編者按：卡羅拉自5月28日上市至今，已經過了兩個月有余。想當初，卡羅拉創造了營銷上“五米印象”的概念，聲稱開上卡羅拉走上五米，你就會愛上它。也許就是豐田國際汽車巨頭的來歷給了它這樣的底氣，但是，從車型來說，它又只是想以各個方面的中庸表現來取得中國人的青睞，那么，效果到底如何呢？

    據了解，目前訂購卡羅拉，需要等到9月底才能提車，部分顏色和配置的車型甚至需要等到10月底。從上市前的大規模造勢到目前的“饑餓營銷”，都不難看出卡羅拉在如法炮制著凱美瑞的營銷模式。但對于產品定位和市場環境迥異的兩款車，采取同樣的營銷模式，卻未必能獲得同樣的收益。

　　● 市場表現：雷聲大雨點小

　　早在上市之前，卡羅拉的宣傳攻勢可謂“一浪高過一浪”，儼然一副“卡羅拉一出，誰與爭鋒”的架勢。但也許是凱美瑞的成功讓豐田的自信“爆棚”，除了卡羅拉在國際市場上的“勁敵”———思域、速騰和明銳之外，一汽豐田高層甚至把帕薩特也列入了這款A級車的競爭對手范疇之內。但目前卡羅拉平平的市場表現卻和其上市之前“來勢洶洶”形成了鮮明的對比。

　　『卡羅拉雷聲大雨點小』

　　北京某一汽豐田經銷商反映：“卡羅拉上市兩個月來，銷售情況一般，沒有預想的好。我們已經賣出了20輛左右，目前客戶的訂單還有十幾個�！绷頁�知情人士透露，北京大多數一汽豐田4S店的銷量和訂單統計中，卡羅拉所占比例都不大。而一家147" target="_blank" >東風本田的經銷商則表示：“本以為卡羅拉能對我們的思域造成威脅，但是目前看來它對思域的銷量幾乎沒有任何影響�！�

　　由此來看，一汽豐田在卡羅拉上市之初所期望的“年內（卡羅拉加花冠EX）訂單10萬臺”的目標似乎難以實現。