有過一定駕駛經驗的人們，或是開車有一段時間的用戶。對汽車動力搭配是否恰當的認識應該是比新手有了更多的體會。

　　從實際購車的角度而言。很多初涉汽車領域的新手們更崇尚以更小的車型排量獲取更大的油耗經濟性以及動力搭配的協調性。而事實上，理想與現實往往存在較大的差距。以緊湊車為例子，以前不過就是1.1噸到1.2噸左右�，F在1.2噸已經成了基本要求。1.3噸更是眾多汽車廠商追逐的目標。不說別的，看看車重參數，消費者腦海中就會把該車型的性價比，安全以及扎實等等相關因素串聯在一起。

　　但車重增加，原有的發動機技術并沒有因此成較大正比例發展。加上負荷一般都在三人以上，車型就更加吃力。特別是起步和低速階段。也許加大油門是唯一有效的解決辦法，但由此升高較多的轉速也會增加更多的油耗。

　　一、勉為其難－－速騰1.6L

　　市場價格：13.28 萬-14.38 萬

　　速騰是以第五代捷達為原型開發的一款面向中國市場的車�；�于大眾公司新一代PQ35平臺開發的速騰，在車身尺寸、配置、制造工藝、技術含量上全面超越了上一代車型。高品質是速騰與同級別車型相比最大的優勢，如激光焊接帶來的高強度車身以及全系列標配的ESP車身穩定控制系統，提高了速騰的行車安全性。另外作為一款高品質緊湊型車，速騰還有著不輸給同級別對手的操控和動力。

　　速騰車型相對于一汽大眾旗下的新寶來，改變的不僅僅是外觀以及車身空間更大氣，2578MM的軸距也讓國內消費者基本感到滿意和實用。整車強度比寶來提升50%，并且全系列配備了ESP車身穩定系統，這讓速騰完完全全成為高于新寶來的一汽大眾主力緊湊車型。速騰對手相當廣泛，不僅有實力與明銳和卡羅拉，更有福克斯，思域，馬自達3以及凱旋等強勁對手。對比競爭對手，高品質做工是速騰最大的賣點。

　　對比同級車型，除開常見的ABS+EBD,雙安全氣囊，電動車窗電動后視鏡以外，速騰還同時擁有前排側氣囊，牽引力控制ASR，車身穩定ESP，剎車輔助EBA等等主被動安全設備，除此之外實用的后視鏡加熱以及車窗防夾手功能也很實用。配置的豐富程度的確令人贊賞。

　　動力匹配分析： 速騰1.6車型的大氣扎實穩固，給車身重量帶來了極大的壓力，僅僅只是手動檔，就達到了1.35噸。而同級車型大都僅在1.3噸以下。重要的不僅僅是超重的車重，因為無論是2.0或者1.8T動力都能給速騰帶來較好的動力車身匹配。關鍵之處是價格，1.6車型價格很有競爭優勢。

　　的確銷量和保有量都是比較大的。但動力無論如何是不太足夠的。單頂置凸輪軸的老式發動機結構，帶來的最大功率僅僅74千瓦，最大扭矩也只有145牛米。這樣的動力性能和標致307 1.6車型大致不分上下，但人家車重只有1.29噸，多了60KG的速騰意味要在307上多坐一個成年人。

　　當然，通過實際駕駛，我們發現速騰1.6的起步并非最慢。因為老式8氣門發動機氣門數較少，進氣速度較快，所以低速大扭矩的特征相當明顯，最大扭矩僅僅3800轉。在起步階段在同樣車重的情況下，8氣門發動機表現似乎更優越。問題是中段提速以及省油對于速騰1.6L動力是一個更大的考驗。因為進氣有限，最大功率也僅僅只有74千瓦。更少的氣門意味著中高速進氣不夠充分保障。

　　所以對于速騰的油耗也不能抱有太大的奢望。駕駛上也沒有充分的操控感受。對于很多經驗豐富的老手而言，速騰1.6顯然不是最佳動力車身匹配典范。而這種動力局限已經被大眾所認識，但目前決定替代的只是2.0車型，使用的將是具有渦輪增壓缸內燃油直噴技術的1.4T發動機。從國情出發，速騰1.6L車型將伴隨我們相當長的歲月。

　　二、少有先例－－駿捷1.6L

　　市場價格：8.28 －8.68 萬

　　作為自主品牌的中華駿捷，它的外表給人以大氣、穩重的特點，前臉進氣格柵采用黑色網狀結構，更突出格柵的外圍線條，棱角分明，趨向于盾形結構的銀色金屬線條也更加粗壯，凸顯出豪華大氣的感覺。完全擁有寶馬般的風格體現。而且保時捷公司為駿捷進行底盤技術調校,實現穩定性、耐用性、動力性、舒適性的完美結合。并通過寶馬部分生產線的共線生產，提升了駿捷車型品質。

　　駿捷內部空間相當寬敞，2790MM的軸距讓后排擁有同級車型中最舒適的空間感受。1465MM的前后排內部車寬，也給了乘客較大的橫向空間享受。而且駿捷的內飾做工精致緊湊，對比許多自主品牌車型而言，完全是一種超越。同時價格也是駿捷的一大優勢，作為一款中型車，最低價格卻相當于一款緊湊型車，不錯的性價比滿足了許多人購車的愿望和對大空間的要求駿捷扎實的底盤，良好的操控表現。

　　四輪碟剎效果對于制動幫助不小。前后輪獨立懸掛，以及ABS+EBD，八喇叭全系列車型音響裝備，都讓駿捷體現出一種扎扎實實自主造車理念。

　　動力匹配分析 ：對于性價比，我們無從對駿捷有更多的評價，僅僅8萬多的價格就能買到一部B級車。這在合資車型上絕無僅有。這也難怪駿捷出來后熱賣斷貨加價已經成了少見的自主品牌影響。出于定價和競爭的考慮，駿捷的1.6L車型也粉墨登場。其動力采用了東安三菱生產的4G18發動機和配套變速箱。

　　4G18發動機在中國生產已有10年的歷史，因其結構緊湊、功率大、省油，目前已經被很多國內自主車型爭相使用，駿捷也不過是其中之一，表面看上去并無可厚非�？蓪嶋H上駿捷的車重高達1.39噸。甚至超過了速騰，而4G18發動機僅能提供最大功率74千瓦，最大扭矩134牛米的較低指標，即便是最大力矩轉速也在4500轉。要匹配駿捷這樣的中型車，動力的成熟可靠恐怕只是一個方面。

　　對比緊湊車型中4G18采用較多的比亞迪F3，也僅僅只有1.2噸。更不要談及菱帥藍瑟和海福星。他們車重甚至更輕。駿捷多出的190KG車重可以說相當于3個成年人的體重。夏季不久來到，如果駿捷載人達到4-5人，在開啟空調，那動力性能與車身的匹配可想而知（南方用戶夏季更長更熱）。通過實際駕駛，筆者對此是深有體會。當然，對于那些更看重價格的消費者而言，也許1.6車型的確有其存在必是合理的前提。對于有過缺一個缸后駕駛經驗的用戶來說。

　　我們知道哪怕是1.3甚至1.1排量的發動機也能驅動近1.4噸甚至更重的車身，關鍵就是這種小馬拉大車的感受能否被其用戶所接受？油耗自然也不是1.6L駿捷的長處，考慮到其壯碩的身材。大多數用戶將對此表示理解。從適合角度而言，1.8L駿捷4G93發動機更為匹配。油耗也不會有太多明顯增加甚至是與1.6L持平。

　　三、再大一點－－瑞虎3 1.6L

　　市場價格:8.58 萬－9.48 萬

　　瑞虎3流線型的線條、緊湊的結構，讓其外觀不僅變得時尚靚麗，而且駕駛上也更為靈活。難得的是其擁有520升的后備箱行李容積空間，而通過對第二排座椅4/6分折，更可以增加更多的置物空間。無論對于年輕人，還是家庭而言，空間靈活性有相當大的保障。側開門的設計在自主SUV車型中也是比較少見的。

　　瑞虎3采用麥弗遜式獨立懸掛加拖曳臂式后懸掛設計，其底盤經過了英國LOTUS（蓮花）公司進一步專業化調校，使其更貼近了轎車化的駕駛感而又不會失去SUV特有的硬朗感，作為城市SUV而言其舒適度表現較佳。瑞虎3更為合適的轉向助力在城市中使用既不會輕飄飄的失去信心也不會因為過沉而提早出現疲憊狀態。轉向精確性尤其值得表演，唯一不足是方向盤回饋的力度稍有些不夠均勻，大角度轉向后，需要駕駛者作較多調整修正。

　　配置豐富也是瑞虎3作為城市SUV所具有的轎車舒適風格，除全系列配備雙安全氣囊和ABS+EBD作為主被動安全措施保障外，更有多碟CD，前后電動車窗以及后視鏡加熱、大燈高度可調等實用功能。性價比相當不錯。

　　動力匹配分析： 除了時尚吸引很多年輕消費群體外，瑞虎3的最大賣點是擁有一般轎車用戶無法感受到的SUV坐姿以及寬廣視野。盡管有著越野車的外表，但瑞虎3的定位無疑是城市多功能汽車，因此不具備特殊的越野能力，不過190MM的較高離地間隙也讓瑞虎3的實際通過率超過轎車平均120MM－130MM的標準。春游對付泥濘或不好的路況還是比較勝任的。因為緊湊和轎車化布置，瑞虎3的車重并不特別突出，1.375噸的成績在速騰和駿捷1.6車型之間。

　　而且因為采用自主研發的ACTECO發動機，瑞虎3 1.6車型的發動機最大輸出功率可以達到80千瓦，最大扭矩達到144牛米。在1.6車型中，這個發動機性能成績還是算突出的。和同發動機配備的A516相比。瑞虎車重幾乎多了90KG，車高達到1715,輪胎規格甚至是215的水平。更重的重量，更大的風阻系數，加之更寬輪胎摩擦系數增加。

　　瑞虎3的負荷大大超過A516，而動力變速箱配置單元卻幾乎和A516相似。很多人對于A516都表現出動力車型匹配“較肉”的感受，那么瑞虎3車型如果只是采用1.6L動力的話，在市內跑跑。除了起步和中低速表現以及油耗不能令人滿意外，其他方面特別是SUV高性價比還是最為吸引廣大工薪消費者的理由。筆者不少朋友也曾經考慮過瑞虎3的選擇，但通過實際比較以后，最適合的動力仍然還是1.8的排量。也是瑞虎3中銷量最大的車型排量。

　　四、運動不足－－蒙迪歐致勝2.0L

　　市場價格：18.18 萬

　　外觀上，新蒙迪歐-致勝幾乎完全擺脫了老款的影子。修長的大燈、上揚的腰線、厚實的車身、夸張的X型大嘴、四周低調的包圍，可以說致勝的確在家用與運動之間找到了新的平衡。 致勝的車內基本就是以反差大的顏色為設計主題，黑色、銀色、甚至連門板上皮革的縫合線都很統一！另外，內飾材質的選擇與做工方面，致勝也絕對在同級車中數一數二。新的儀表以及方向盤控制設計讓致勝充滿了科技感受。

　　蒙迪歐致勝相比上一代蒙迪歐在車身尺寸上有了很大的提升，車長4854mm，車寬1886mm，車高1495mm，軸距也從上一代的2754mm放大至2850mm。單從車身數據來看，蒙迪歐致勝屬于是當前國產中高級轎車中的佼佼者，而從實際乘坐感受來看，蒙迪歐致勝的內部空間也屬比較寬敞。

　　致勝車型主要采用了2.3L DURATEC HE發動機，和此前MPV車型S-MAX裝備相同。這款發動機基本技術來自馬自達，但由歐洲福特生產。這臺發動機的最功率為117千瓦，最大扭矩為205牛米，這一動力輸出與同級別的主流動力系統相比確實不占優勢。與2.3L發動機匹配的是一臺日本愛信出品的6擋自動變速箱。總體表現尚屬不錯。

　　致勝底盤的整體性非常出色，懸掛系統的韌性也值得夸獎，雖然方向盤的轉向力度較輕，但是轉向的精確度卻相當不錯，車身對于方向盤的反應也非常迅速，沒有絲毫的拖泥帶水。給人感覺完全超越老款車型的表現。

　　動力匹配分析: 在致勝上市以后。很多消費者與汽車業界質疑其2.3L發動機不能提供足夠的運動操控感受，即便和同級同排量車型相比也沒有太多優勢。而處于非主流銷售狀態2.0車型的動力則明顯不夠應付增大后的新蒙迪歐車型。讓實際操控感受大打折扣。對于擁有近1.5噸車重，215胎寬的致勝而言，2.0發動機僅僅只能提供最大功率107千瓦，最大扭矩184牛米的表現是遠遠不夠的。

　　對比馬自達6 2.0車型而言，動力性能指標基本相同的前提，再增加100多KG的重量，配備更寬的215輪胎，更大的體積軸距表現。蒙迪歐致勝的操控表現基本被抹殺。對于喜歡運動外觀和操控相結合的消費者，建議還是2.3L排量車型更適合。這也是致勝的主力車型。

　　五、溫故知新－－卡羅拉1.6L

　　市場價格：13.08 萬－一14.28 萬

　　卡羅拉上市擺脫了九代花冠的中庸理念，讓新車型看上去更加動感，也讓人有意無意地聯想到了到了豐田中高級轎車凱美瑞的流線與大氣的完美結合。對于年輕消費群體而言，卡羅拉充滿了時尚與流暢外形的青春氣息�？�羅拉的內飾與上代車型花冠相比，更時尚簡潔，中控臺功能布局更為合理。

　　材質雖然一般，但加工和裝配水平一如既往的精細。方向盤，中控臺以及方向盤和車門的銀色裝飾條讓車內色和格調彩更為清新并充滿時尚氣息。高配車型方向盤音量建的設置合理且手感比較細膩。橙色儀表燈背景柔和并帶有立體風格。各種按鍵布局合理，操控方便。

　　卡羅拉采用1.6L和1.8L兩種動力，技術水準上均為直列4缸16氣門DOCH發動機。采用了全新開發的搭載雙VVT-i技術。

　　雙VVT-i是花冠EX和卡羅拉的新賣點，指的是分別控制發動機的進氣系統和排氣系統。在急加速時，控制進氣的VVT-i會提前進氣時間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間。

　　動力匹配分析： 卡羅拉1.6車型的車重并不太過分，僅僅是1.27噸左右。借助雙VVT-i技術，卡羅拉1.6車型發動機指標是同排量動力中比較出色的一款，最大功率90千瓦，最大扭矩155牛米。最大扭矩轉速是5200轉。但這僅僅是表面上的參數，我們通過實踐駕駛以及比對發現，卡羅拉手動車型比老花冠1.8L車型自動檔多了近70KG。兩者胎寬基本一致，都是195規格。

　　變速箱也一致，均為5檔手動或4檔手動。在排量降低，車重增加，發動機變速箱技術未有大幅提升的情況下，卡羅拉車型最為突出的賣點油耗表現開始變得不夠清晰。而1.8L卡羅拉因為排量原因，動力提升，加之6速手動，油耗倒保持在花冠的水準上只是略微增加的較佳表現。

　　而換在1.6L卡羅拉，缺乏6速先進手動變速箱支持，同時老式的4擋自動變速箱更讓卡羅拉的動力表現是大打折扣，急加速時變速箱的反應不夠迅速，換擋后的遲滯感比較明顯。油耗表現不如卡羅拉1.8L車型，更不如花冠1.8L車型。因此我們的不匹配理由，并非真的是動力表現不夠出色不適合驅動1.6L卡羅拉。而是新的車型升級后，讓我們更為期盼的低油耗表現打了折扣而已。這也難怪,5200轉的最大扭矩轉速在中低速時起到的幫助的確不多。這也是雙VVT-i技術局限之處。

　　結語： 筆者和朋友用同品牌同規格的2.0和1.6緊湊車型手動檔做過試驗，兩車車重都在1.3噸左右。在市內和市郊以及高速上，我們采取加滿油箱分別互換駕駛的方法往返了一次。得出的油耗成績是，在市內，2.0車型因為紅燈以及堵車等原因確實油耗要高那么一點。差別在1升左右。

　　而在郊區或者高速，2.0車型反而油耗要低于1.6車型或者持平。更多的原因是1.6車型提速比較慢，超車也力不從心，前面有車擋道，左超車道有車加速的情況，1.6車型幾乎要竭盡全力踩油門保持加速度提升以備超車，而2.0車型則相應比較輕松。

　　所以在實際駕駛中，有經驗的人們更喜歡動力匹配恰當好處的車型。不可否認的是，即便是多達1.3噸重量車型，只要不計較的話，1.1排量也能驅動。比如有次筆者出差，單位1.6車型壞了一個缸，車重加負荷也超過1.5噸，排量僅僅1.2左右，勉強還是可以行駛一段距離去修理。因此本文的關鍵詞是適合和恰到好處的匹配。

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