經(jīng)濟(jì)型兩廂車面向的多數(shù)是年輕的時(shí)尚人群，它除了要擁有不錯(cuò)的外形，更需要有經(jīng)濟(jì)的油耗，這樣才能拉近跟年輕人的距離。下面這三款車不約而同的采用了能夠降低油耗、提升動力性的VVT可變氣門正時(shí)發(fā)動機(jī)技術(shù)，這成為了我們讓您推薦它們的理由。

　　馬自達(dá)2

　　馬自達(dá)2是馬自達(dá)品牌的一款全球同步戰(zhàn)略車型。這款個(gè)性靈動的經(jīng)濟(jì)型轎車從亮相起就廣受青睞，在世界范圍內(nèi)贏得了好評。但從國內(nèi)上市以來的銷量表現(xiàn)來看馬自達(dá)2似乎并沒有在國內(nèi)打開市場。

　　馬自達(dá)2配備了馬自達(dá)S-VT可變氣門系統(tǒng)，這也是VVT技術(shù)的一種派生，它保證發(fā)動機(jī)在不同工況下，合理控制進(jìn)氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)間，使發(fā)動機(jī)的混合氣最佳，進(jìn)而保證發(fā)動機(jī)缸內(nèi)良好的混合氣燃燒狀況。除此之外，馬自達(dá)稱之為3V結(jié)構(gòu)的VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，VTCS可變渦流控制系統(tǒng)，VAD可變進(jìn)氣道系統(tǒng)，以及進(jìn)氣阻力更小的塑鋼等長進(jìn)氣歧管也都出現(xiàn)在MZR系列發(fā)動機(jī)上。3V結(jié)構(gòu)是馬自達(dá)在進(jìn)氣系統(tǒng)上值得驕傲的成就，因此，在技術(shù)層面來說馬自達(dá)的S-VT系統(tǒng)是要優(yōu)于傳統(tǒng)的VVT系統(tǒng)的。

　　　　新雨燕

　　新雨燕的1.5L車型最大的亮點(diǎn)就是它的動力性，一改以往動力不足的“女孩兒車”形象，裝備了帶有VVT連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的鈴木M15A發(fā)動機(jī)，它最大功率76kW，比原來的1.3L發(fā)動機(jī)提高了13kW，最大扭矩138Nm，比原1.3L發(fā)動機(jī)提高了28Nm ，90km/h等速油耗僅為5.3L/100km，排放性能更是滿足了國IV標(biāo)準(zhǔn)。由于VVT技術(shù)的介入，新雨燕一舉完成了提高動力、降低油耗、滿足新排放標(biāo)準(zhǔn)三項(xiàng)任務(wù)。

　　出自鈴木最先進(jìn)的M系列發(fā)動機(jī)平臺的M15A全鋁發(fā)動機(jī)還采用雙頂置凸輪軸、靜音正時(shí)鏈條等諸多先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)行了結(jié)構(gòu)整體優(yōu)化設(shè)計(jì)，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音降到最低，并且提高了發(fā)動機(jī)的耐久度和使用壽命。

　　新飛度

　　在人性化高科技裝備方面，新一代飛度（FIT）轎車上有多項(xiàng)配置是同級車中率先使用的：一般只用于高級車和F1賽車技術(shù)中的雙模式換擋撥片系統(tǒng)出現(xiàn)在新一代飛度（FIT）轎車1.5AT炫酷運(yùn)動版上，用戶在使用D擋或者S擋駕駛時(shí)候只需要輕動手指，即可實(shí)現(xiàn)加擋或減擋，達(dá)到“人車合一”的駕駛狀態(tài)，充分享受駕駛的樂趣，做到了真正的運(yùn)動豪華。

　　新飛度裝備了具有本田i-VTEC系統(tǒng)的L15A發(fā)動機(jī)，本田的這一技術(shù)除了具有傳統(tǒng)VVT技術(shù)的根據(jù)發(fā)動機(jī)工況改變氣門運(yùn)動規(guī)律的可變配氣正時(shí)的功能外，還具有氣門升程的電子控制功能，能夠滿足中低速與高速不同的配氣相位及進(jìn)氣量的要求，使發(fā)動機(jī)無論在任何速率運(yùn)轉(zhuǎn)都能達(dá)到動力性、經(jīng)濟(jì)性與低排放的平衡。不過本田的VTEC在氣門正時(shí)調(diào)節(jié)方面不是如同豐田VVT-i和馬自達(dá)S-VT屬于連續(xù)可調(diào)，而是分段可調(diào)，也就是說它還無法做到每時(shí)每刻都保持最佳的發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)。其1.5L車型發(fā)動機(jī)的最大輸出功率為88KW，最大扭矩為145Nm，在動力和扭矩方面比新雨燕更勝一籌。（來源：卓眾汽車）