三、新君威--時尚前衛

推薦車型：

2.0L 舒適版17.99萬

2.0L 精英版19.99萬

2.4L 舒適版19.99萬

君威對于中國汽車消費者是不陌生的，在21世紀起初的幾年，他成為國內商務或精英人士首選的車型。大氣厚重的笨笨身影讓許多人難以忘懷美國車的經典形象，同時過高的油耗也讓很多家庭用戶望而卻步。畢竟我們不是拿美元的工資。畢竟我們的油價無法和美國接軌。經過新一輪改良，新君威不僅再外觀和內飾上進一步讓人刮目相看，更重要是在大氣的車殼覆蓋下，運動的本質完全改變了我們對以往君威的印象。

新君威2.4L發動機的最大功率為125KW、最大扭矩為225NM，而2.0L的最大功率為147KW、最大扭矩為190NM。從參數上看兩者動力性能差別并不小，但實際駕駛感受新君威的2.0L車型動力仍然不俗，原因就在于發動機的調教和6檔手自一體變速器的匹配。2.0L發動機達到最大功率和最大扭矩都要比2.4L的早，因此在日常使用的轉速區域內能夠提高動力的利用率。

當然也有覺得2.0動力不爽的消費者，為此筆者特意再試駕了2.4L舒適版本，它的價格和2.0精英版一樣。這一次，我們感到2.4升動力比2.0更有推背感。同時夏季啟動空調對發動機負載影響也更小。畢竟這款2.4L車型和2.0版本同樣擁有225規格輪胎。雖然比不上中高配2.4車型的245寬胎，但和同檔次B級車相比，這已經是大腳了。雖然這個會增加一些油耗，但對于彎道車身支撐以及制動時增大摩擦力還是不無裨益的。

處于運動轎車定位，新君威的軸距僅僅是2737mm，前排的各類空間感受并不輸給對手。如果后排只坐2人時，空間以及舒適感受還不錯，座椅造型貼身，頭枕承托自然，寬大的中央手枕和后排出風口照顧周到。但如果中間要坐上第三個人，腿部空間偏小和缺少后中央頭枕可能略不及同價位非運動B級車出色。

方向操控感受對于運動轎車來說也是重要的，新君威標配了Magnasteer磁力輔助隨速可變助力轉向系統，和以往傳統的液壓助力系統相比，轉向助力效果有了50%以上的提升。高速更穩定，低速更輕松。而和電子助力系統相比，依靠成熟可靠并且富有路感的齒輪齒條式轉向機構，新君威的方向操控精確度的確有了更為符合運動定位的表現。

底盤是新君威最大亮點，采用了全新的增強型前麥弗遜、后四連桿全獨立懸掛。前懸掛下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套為液壓式，相比傳統的橡膠襯套，在確保操控精確的同時，大幅加強了對震動的吸收能力；而獨立四連桿后懸掛也有利于車輛的穩定性。此外，新君威的懸掛大量采用了鋁制部件，減輕了底盤重量，同時具備更佳的平衡性和路感回饋。另外，新君威底盤的前、后都配上了高剛性的副車架，這也有助于提升整車的剛性。不過這樣的硬朗底盤也降低了新君威的一定乘坐舒適性。事情總有兩個方面的不同表現。