源于購買的自主品牌：上汽榮威

　　自打更名改姓問世之后的上汽榮威，750一路領跑，業績不錯，后來與南汽名爵合并，750與MG7各自攻打一個細分市場，目前表現算是平穩。不過與750相比，同門同源的MG7明顯處于劣勢。榮威750軸距為2.849米，比邁騰、雅閣、凱美瑞、帕薩特都要長，車內空間闊綽，主題詞是乘坐與享受。修長的車身和典雅的內飾，是榮威750獨樹一幟的地方。同樣擁有近似風格車身的MG7，軸距為2.749米，主題詞是運動與駕駛。

　　兩款車裝備有一臺同樣的機器，一臺源自于上個世紀90年代的渦輪增壓發動機，經過改良、重新標定，118千瓦的最大功率，與同排量的TSI發動機一致，就是扭矩少了35個牛米。這輛4.86米的大車子最高時速能跑205公里，加速感覺非常爽快，有人或許疑惑這是為什么，別忘了，英國可是賽車的故鄉，那里的廠家一直把動力與速度當成汽車的主題。

　　別說10多年前的機器了，百年歷史的老爺車至今都能時速過百，而且能從北京開到巴黎。上汽榮威這臺機器確實有不少優點，目前看來產能不錯，不僅滿足自需，而且供應給了剛才說過的景逸和華泰汽車的圣達菲。

　　上汽榮威自主研發的550，外形很漂亮，數字化概念也非常新穎，這是它不爭的優點。遺憾的是，在750上有出色表現的渦輪增壓發動機，在550上表現得就不那么令人高興了。顯然它與變速箱的匹配不夠理想，存在有勁兒使不出來的感覺。是個莫大的遺憾。通過幾次實地試車，感覺550的1.8升自然吸氣發動機表現好于渦輪增壓發動機，這種與常規違背的現象，就是匹配。

　　任何一輛汽車，不是說發動機特棒就沒問題了，發動機的馬力是通過變速箱傳遞給車輪的，變速箱的速比設定欠佳，就會直接導致駕駛感覺的欠佳。這是一環扣一環的事情。