三、數(shù)據(jù)測試

　　試駕當天我們實測得Z4 23i的0-100Km/h加速時間為7.83秒，TT Roadster則錄得7.02秒的成績。這個結果屬于意料之中，首先雖然兩者的最大功率相差無幾，但TT的280Nm最大扭矩還是要比Z4 23i高出30Nm之多，而且TFSI發(fā)動機所特有的1800-5000rpm寬廣扭矩平臺實在驚人；其次從車身重量來看，采用硬頂敞篷結構的Z4足足要比TT Roadster多出225Kg，差別可想而知。不過細看加速曲線的話，會發(fā)現(xiàn)其實Z4的起步爆發(fā)力要比TT強得多，只不過后勁不夠充足了。意想不到的是，雖然車重和胎寬都處于劣勢，但Z4的38.35m剎車成績還是稍稍優(yōu)于TT的39.43m，當然這跟測試車的輪胎磨損度密切相關。

TT加速7.02s

TT 剎車39.43m

Z4加速7.83s

 Z4剎車38.35m

四、試駕感受

　　近乎卡丁車般貼地的坐姿、富有韌性與溝通的方向盤手感、沒有經(jīng)過太多粉飾的發(fā)動機聲浪、快速而直接的懸掛響應，全新一代Z4努力地為駕駛者營造出純種跑車所應有的駕駛氛圍。哪怕204匹馬力的2.5L直六發(fā)動機對于1505Kg的車身僅僅夠用，但日常跑街的扎實感依然讓人大呼過癮。可惜一到繞樁環(huán)節(jié)，車架結構與重量分布的特殊性，讓動態(tài)表現(xiàn)的流暢打了折扣。修長的車頭明明已經(jīng)進入預期軌道，但車尾總是稍稍遲滯然后再跟進過來，而且總帶點輕微外甩的想法，幾圈下來需要不斷地揣摩熟識Z4獨特的車身節(jié)奏，才能讓繞樁動作盡可能流暢自然。幸好功架十足的前后懸掛挽回不少分數(shù)，充足的支撐力度與短促的懸掛行程，讓Z4的彎中姿態(tài)無比嫵媚，車身側傾控制得妥妥當當。

　　相反，從Z4下來走上TT Roadster然后直接駛向樁桶陣，靈活得如同“泥鰍”般的駕馭感，讓你迫不及待馬上停下車來對身邊的人說：這兩臺車差別太大了！首先TT緊湊的車身帶來更高的整體感，哪怕懸掛并稱不上硬朗，但車身依然表現(xiàn)出極佳的循跡性，游走在樁桶之間顯得相當?shù)妮p松自如。其次相比起Z4而言更加“正常”的車頭指向，也讓駕駛者更加容易掌握轉向的幅度。當然不可以忽略的還有雙離合變速箱所帶來的連貫動力輸出。但以上的種種，還不足以莽下結論TT Roadster要比Z4好開，充其量只可說他比Z4更容易開，因為要論到方向盤的樂趣和懸掛的極限，Z4還是沒有辜負“寶馬”的名號，兩個品牌之間一直以來的性格差別還是充分體現(xiàn)在在這兩臺車身上。