體驗(yàn)者身高175cm，前排在保證正確駕駛姿勢(shì)的前提下，仍可以保證有將近一拳的頭部空間。

 后排無論頭部還是腿部空間都非常寬敞，長途乘坐也不會(huì)感到拘束和疲勞感。

 值得點(diǎn)贊的是后排的中央幾乎沒有凸起，后排中間乘客的腿部會(huì)舒服不少。

 真皮座椅觸感不錯(cuò)，填充物比較厚實(shí)，坐上去很柔軟。后排中央配頭枕也很貼心。

 哈弗M6的后備箱空間表現(xiàn)很不錯(cuò)，放置行李箱、兒童車等大型物品都沒問題。并且后排座椅支持4/6比例放倒，讓后備箱空間更靈活更充裕。

 此次拍攝的哈弗M6同樣搭載了一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用前置前驅(qū)的布局，最大功率為150馬力/5600rpm，最大扭矩為210牛.米/2200-4500rpm，推動(dòng)僅次于H6身材的M6來說,在動(dòng)力表現(xiàn)上也會(huì)稍顯薄弱一些。

 變速箱的選擇上，毫無疑問的同樣搭載了6AT，不過在上市后也會(huì)推出6速手動(dòng)變速箱來滿足不同用戶的需求。

 對(duì)于懸掛類型上，前配麥佛遜是獨(dú)立懸掛，后配雙橫臂獨(dú)立懸掛，也是哈弗品牌經(jīng)典的搭配方案了，在乘坐舒適性上，尤其后排乘客會(huì)感覺到很欣慰。

　　總結(jié)：雖然出于成本考慮，哈弗M6沒有沿用車展亮相時(shí)的很多設(shè)計(jì)，不過作為一款以老款H6為基礎(chǔ)打造的車來說，它的整體表現(xiàn)還算是過關(guān)的。畢竟這是一款為新款H6填補(bǔ)低端市場的車型，未來肯定定位和售價(jià)都會(huì)低于H6。所以說它想取代H6成為哈弗的主力車型其實(shí)并不大可能，但作為一個(gè)配角、一個(gè)輔助，相信M6的性價(jià)比會(huì)讓它取得一個(gè)不錯(cuò)的成績。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 王碩 馬鑫  攝：馬曉南）