【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】總有一批想買車的朋友，他們需求多多，一方面他們年紀(jì)還算年輕，有時(shí)候想釋放一下心里的小宇宙，因此挑選的車型必須要有操控性，但另一方面，他們有時(shí)候要搭上一些朋友和家人，空間方面也不能差多，要滿足這兩點(diǎn)放在15萬(wàn)元的緊湊級(jí)別家轎市場(chǎng)還是有的。今天小編就為大家?guī)?lái)四款僅有玩樂(lè)趣味，又不丟失實(shí)用性的車型。

　　每個(gè)男人都有一顆年輕的心，有一個(gè)高爾夫的夢(mèng)，從1974年誕生第一代高爾夫，3年歷史中歷經(jīng)七代迭代，即便現(xiàn)在，高爾夫經(jīng)典造型依然是A＋級(jí)兩廂轎車公認(rèn)的藍(lán)本。但這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在發(fā)力直追，這時(shí)候高爾夫需要新鮮血液來(lái)保持自身地位，而新款高爾夫帶來(lái)不少科技配置來(lái)面對(duì)大家。

　　原以為這次高爾夫僅僅是小改款，外觀方面沒(méi)有多大的變化，但當(dāng)你看到實(shí)車之后，還是會(huì)有不少細(xì)節(jié)小改動(dòng)還頗具誠(chéng)意，最吸引眼球的外觀改變便是車頭大燈與前臉下整體式進(jìn)氣格柵的變化，融合“X”元素后，前臉更凌厲了些，同時(shí)，下整體式進(jìn)氣格柵左右兩側(cè)的霧燈為了迎合這種變化，也從原本方正呆萌的四邊形改成了棱角四邊形造型。即便如此，整體氣場(chǎng)仍舊是低調(diào)而不張揚(yáng)。值得一提的是，實(shí)拍車型搭載全新的雙C造型的LED大燈，并與中網(wǎng)的鍍鉻裝飾線頭尾相連融為一體，雖然這種元素在現(xiàn)售的高爾夫7就有了，但由于大燈造型的改變，使得這種一體化美感進(jìn)一步凸顯，更具畫龍點(diǎn)睛之妙。全新大燈配以隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，提升夜間行車安全。

　　一汽-大眾官方稱他們非常愿意把最新的科技配置與新材質(zhì)運(yùn)用到高爾夫身上，于是當(dāng)你真正體驗(yàn)到全新高爾夫一些越級(jí)配置后，你才會(huì)恍然發(fā)現(xiàn)這哪里只是小改款，要是換成其他車企可能早已將其稱為換代車型了。車內(nèi)內(nèi)飾最吸睛的地方莫過(guò)于全液晶儀表盤與中控大屏，數(shù)字化顯示確實(shí)是科技感的關(guān)鍵加分點(diǎn)，尤其當(dāng)你坐在全新高爾夫駕駛座椅上，眼前的全液晶顯示屏給你更多傳統(tǒng)機(jī)械儀表盤無(wú)法承載的信息量，科技氛圍立馬提升不少，鼓勵(lì)你更加積極了解車輛的各項(xiàng)信息。全新中控屏幕升級(jí)至更大尺寸的觸控面板，并支持手勢(shì)控制，手掌不直接觸摸屏幕的情況下，便可實(shí)現(xiàn)翻頁(yè)等操控，

　　ACC輔助駕駛系統(tǒng)是新高爾夫280TSI的一大看點(diǎn)，通過(guò)方向盤左側(cè)按鈕即可激活A(yù)CC，巡航速度初始值為30km/h，可設(shè)置的最高速度為160km/h（當(dāng)然，這數(shù)值超過(guò)國(guó)內(nèi)最高行駛時(shí)速，謹(jǐn)慎實(shí)用）。另外，值得一提的是，全新高爾夫車內(nèi)配備了Clean air 2.0空氣凈化系統(tǒng)，開啟后35秒內(nèi)能自動(dòng)切換至內(nèi)循環(huán)模式，PM2.5過(guò)濾率高達(dá)99%。

　　全新高爾夫提供了四種駕駛模式可選，按壓擋桿左側(cè)的按鍵，中控屏幕即顯示標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)以及個(gè)性化四種駕駛模式，其中個(gè)性化駕駛模式允許用戶根據(jù)個(gè)人喜好對(duì)方向盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈、空調(diào)等項(xiàng)目進(jìn)行更細(xì)致的調(diào)節(jié)。

　　座椅方面，新高爾夫前后座椅表面由皮質(zhì)和Alcantara材質(zhì)拼接而成，之所以這樣做是瞄準(zhǔn)了Alcantara材質(zhì)優(yōu)秀的阻尼表現(xiàn)，進(jìn)一步的提升座椅的包裹性，即便是高速過(guò)彎時(shí)也不會(huì)有很強(qiáng)烈被甩的感覺(jué)。

　　升級(jí)至后獨(dú)立懸掛的新高爾夫，讓我們十分期待它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。首先，先來(lái)看一些硬數(shù)據(jù)，新高爾夫動(dòng)力總成與現(xiàn)售的1.4T高功率版本一樣，搭載的是一款1.4T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力/功率為150PS/110kW，最大扭矩為250Nm。變速箱方面，依舊配以大眾集團(tuán)自主研發(fā)的DSG 7速雙離合變速箱，這套變速箱也用于大眾集團(tuán)其他車型上。

　　新高爾夫會(huì)很聽話地跟隨你踩油門踏板的深淺，便能輕快地完成超車，也恰恰正是這種偶爾的猛勁，仿佛在逃離這里的陽(yáng)光與海風(fēng)，你只是這個(gè)城市趕路的過(guò)路客的身份自然露餡了。有了后獨(dú)立懸掛的加入，新高爾夫的駕駛質(zhì)感明顯提升，當(dāng)你開著新高爾夫過(guò)一些坑洼路段或減速帶時(shí)，產(chǎn)生的震動(dòng)經(jīng)由底盤過(guò)濾后，加之比較舒適的座椅，車廂內(nèi)并不會(huì)產(chǎn)生明顯的晃動(dòng)，相當(dāng)舒適。

　　由于變速箱系統(tǒng)保護(hù)，新高爾夫并不能以較高轉(zhuǎn)速起步，于是我們實(shí)際測(cè)試時(shí)，基本上趨于正常起步的情況得出最終的測(cè)試數(shù)據(jù)，新高爾夫百公里加速時(shí)間為8.48秒。與現(xiàn)售高爾夫R-Line 1.4T高功率版的8.2秒的官方加速成績(jī)接近。

　　車型點(diǎn)評(píng)：作為換代前的小改款，全新高爾夫的變化主要體現(xiàn)在前臉，率先融入大眾最新“X”的設(shè)計(jì)元素。而且在科技配置與硬件上進(jìn)行升級(jí)調(diào)整，誠(chéng)意滿滿。更重要的是我們?cè)谌赂郀柗蛏砩希瓤吹搅搜永m(xù)車系原汁原味的執(zhí)著，也看到不甘一成不變的嘗試，這大概就是大家喜歡高爾夫的原因吧。

　　當(dāng)初第八代思域在國(guó)內(nèi)紅極一時(shí)，達(dá)到了滿大街的程度，之后的第九代思域則換代的不算成功，也有人說(shuō)只能算是八代半。隨著第十代思域的到來(lái)，這個(gè)本田家族的明星車型再一次煥發(fā)出極強(qiáng)的活力，迅速將人們的目光和口袋吸引了過(guò)來(lái)。

　　第十代思域在外觀的設(shè)計(jì)上改變頗多。尺寸方面，長(zhǎng)度和寬度均有所增加，而高度則相應(yīng)減少，營(yíng)造出更加修長(zhǎng)動(dòng)感的視覺(jué)效果，再加上溜背的造型設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)感展現(xiàn)的很直接。車頭采用粗大的橫向鍍鉻飾條搭配更豐富的肌肉線條，更顯出一份霸氣。

　　第十代思域在內(nèi)飾上的改變也是明顯的。年輕運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格與外觀造型很搭配，而儀表盤的造型則更個(gè)性一些，也展現(xiàn)出思域張揚(yáng)的一面。值得一提的是在內(nèi)飾的做工上看得出是下了功夫的，大量的軟質(zhì)材料被使用在了中控臺(tái)上，讓內(nèi)飾的檔次得到了較大的提升。 

　　頂配車型所裝配的安全配置統(tǒng)稱為Honda SENSING系統(tǒng)，包括碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、并線輔助、盲區(qū)預(yù)警、自動(dòng)跟車等一系列電子輔助系統(tǒng)，可以讓整車的安全性能得到大幅提升。

　　動(dòng)力方面，全新思域配備1.5T/1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)兩款可選，與之匹配的有6速手動(dòng)與CVT無(wú)級(jí)變速箱。其中1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了92kW/5500rpm，最大扭矩為173N·m/2000-4500rpm，也屬于本田地球夢(mèng)（EARTH DREAM）系列中的一款，雖然排量小但是內(nèi)部卻擁有進(jìn)排氣雙可變正時(shí)系統(tǒng)（Dual VCT）、進(jìn)氣側(cè)可變升程技術(shù)(i-VTEC)、集成排氣歧管以及缸內(nèi)直噴等先進(jìn)技術(shù)。

　　在D擋模式下，思域1.0T展現(xiàn)出來(lái)的是一種以節(jié)油性為先的駕駛邏輯，變速箱會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制的非常低，基本上會(huì)維持在1500rpm左右。雖然渦輪可以幫助提升低扭時(shí)的動(dòng)力輸出，但畢竟1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)排量小，而且在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間渦輪還沒(méi)有進(jìn)入到最佳的工作狀態(tài)，所以此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車重將近1.3噸的思域顯得會(huì)有些力氣不足。

　　而1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)版本的駕駛感受則要輕快很多，第一印象是相當(dāng)平順，1.5T的動(dòng)力經(jīng)過(guò)CVT的揉捏后輸出很線性，渦輪遲滯也被弱化了，即便是低速起步，提速也同樣很線性。

　　車型點(diǎn)評(píng)：今天推薦的幾款車型當(dāng)中，思域并沒(méi)有打算兼顧家用和運(yùn)動(dòng)，而是將目標(biāo)堅(jiān)定地鎖定在那些熱愛(ài)運(yùn)動(dòng)、有活力的年輕群體上。而事實(shí)上，不論是油耗還是配置乃至乘坐的舒適性，思域完全能夠應(yīng)對(duì)家用。在緊湊級(jí)家用轎車領(lǐng)域，思域是當(dāng)之無(wú)愧的運(yùn)動(dòng)健將。

　　魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念的使用讓昂克賽拉成了高顏值的代表，出色的操控表現(xiàn)也讓它擁有良好的運(yùn)動(dòng)能力，甚至可以與思域一爭(zhēng)運(yùn)動(dòng)轎車的名號(hào)。事實(shí)上從上市以來(lái)昂克賽拉一直有著不錯(cuò)的銷量，不過(guò)馬自達(dá)并沒(méi)有就此滿足，而是在不斷完善這個(gè)已經(jīng)很“完美”的車。

　　本次改款為小改款車型，整體上的改變并不大。主要的改變都集中的細(xì)節(jié)上，比如LED大燈的升級(jí)，頂配車型上的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，當(dāng)然還有全系標(biāo)配的GVC（加速度矢量控制系統(tǒng)）。

　　內(nèi)飾方面，新款車型取消了碳纖維貼紙，增加了軟質(zhì)材料的覆蓋面積，手感有所提升，副駕駛位的鍍鉻條造型更立體，方向盤的造型也變得更運(yùn)動(dòng)。相比于老款車型，新款昂克賽拉在內(nèi)飾方面的提升非常明顯。

　　除了設(shè)計(jì)有所變化外，新款昂克賽拉最大的亮點(diǎn)應(yīng)該是配置方面的提升了。LED大燈的加入讓昂克賽拉一下子在同級(jí)別中有了配置優(yōu)勢(shì)，中控大屏的鍍鉻包邊被去掉，樣式更上檔次。電子手剎、后排空調(diào)出風(fēng)口等配置讓新款昂克賽拉的配置更加全面，此外高配車型還配備了智能剎車輔助、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)和HUD抬頭顯示等，競(jìng)爭(zhēng)力提升了不止一點(diǎn)半點(diǎn)。

　　新款昂克賽拉依舊延續(xù)了老款的動(dòng)力組合，1.5L車型主打家用，2.0L車型更偏向運(yùn)動(dòng)。與同級(jí)別中其他運(yùn)動(dòng)車型相比，昂克賽拉在動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)其實(shí)不算明顯，加速表現(xiàn)也不比對(duì)手強(qiáng)，但是出色的操控性能一直是昂克賽拉的法寶。新款昂克賽拉全系標(biāo)配的GVC加速度矢量控制系統(tǒng)是一大亮點(diǎn)，在操控方向盤時(shí)，該技術(shù)能微調(diào)演算出最適合的發(fā)動(dòng)機(jī)扭力，讓車輛的轉(zhuǎn)彎更順暢更穩(wěn)定，即便是接近車輛極限也不會(huì)覺(jué)得不可操控。

　　車型點(diǎn)評(píng)：新款昂克賽拉的改變可以說(shuō)是揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短，操控方面引入了GVC技術(shù)，讓昂克賽拉成為同級(jí)別中駕駛樂(lè)趣最高的車型。新車在豪華感方面也下了功夫，相比于老款車型在內(nèi)飾的樣式和做工方面有了很大的進(jìn)步，配置也更加全面豐富，競(jìng)爭(zhēng)力的提升很明顯，而事實(shí)上這種針對(duì)性的改變非常容易獲得人們的認(rèn)可，很多不滿的地方如今得到了解決，銷量方面自然不是問(wèn)題。

　　?？怂棺鳛橐豢钤趪?guó)內(nèi)熱銷已久的車型，也曾登頂過(guò)緊湊級(jí)家轎的銷量冠軍位置，而隨著目前自主品牌車型綜合素質(zhì)的提升，在競(jìng)爭(zhēng)力上逐漸失去了往日的強(qiáng)勢(shì)地位。

　　在外觀方面，2018款的?？怂雇庥^并沒(méi)有做任何改變，整車依然維持上一年款的設(shè)計(jì)，采用六邊形鍍鉻前格柵以及更鋒利的線條勾勒車身。

　　內(nèi)飾方面2018款?？怂雇瑯游醋龈膭?dòng)，更多的是針對(duì)配置做出了升級(jí)。

　　2018款福克斯主要針對(duì)中旗艦型和運(yùn)動(dòng)型增加HID氙氣前大燈、前大燈水平自動(dòng)調(diào)節(jié)及智能彎道輔助照明和TPMS 胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；精英型增加倒車影像系統(tǒng)和LED日間行車燈。而其余配置方面?？怂挂彩滞晟啤?/p>

　　動(dòng)力配備上除了那套著名的1.5T加6速手自一體變速箱的組合，還提供了1.0T、1.6L、1.8L多款發(fā)動(dòng)機(jī)可選。在底盤上，對(duì)比一些同級(jí)別運(yùn)動(dòng)車型，全新福克斯表現(xiàn)得相對(duì)舒適一點(diǎn)，雖然是運(yùn)動(dòng)車型，但總不能讓自己的腰背受苦。不過(guò)全新福克斯的底盤還是相當(dāng)有韌性的，且富有線性，在激烈駕駛時(shí)(尤其是這種多彎的山路)，車身的循跡性和穩(wěn)定性都相當(dāng)棒，能給予駕駛員相當(dāng)足的信心。

　　車型點(diǎn)評(píng)：?？怂挂恢倍际?0-15萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間的中流砥柱，雖然銷量無(wú)法與過(guò)去稱霸車壇的時(shí)候相比，但是目前依然有每月接近1.8萬(wàn)臺(tái)的穩(wěn)定銷量，在此渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)功不可沒(méi)，算上目前的優(yōu)惠，性價(jià)比方面不錯(cuò)，不管是1.0T還是1.5T車型都很值得大家感受一番。

　　全文總結(jié)：推薦這四款車型，都是15萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間講究操控，但是又不是空間的緊湊級(jí)別車型。雖然除了昂克賽拉以外，其余三款車型都經(jīng)歷了改款，但要說(shuō)改款力度，新款高爾夫可以說(shuō)當(dāng)之無(wú)悔的，從科技配置，到底盤穩(wěn)定性，都是實(shí)打?qū)嵉纳?jí)，在加上原有的“神車光環(huán)”，高爾夫延續(xù)著自身神話也不是沒(méi)理由的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）