一汽大眾新邁騰

　　當然，這種設計上的傾向性也體現在了兩款車的內飾設計上。雖然被冠以了新邁騰的封號，但從設計上卻很難找到“新”這個詞的內涵，平直的線條配合著精致的做工，邁騰的內飾除了傳統的特色“精致”以外，并沒有什么特別值得驕傲的地方。

 
一汽大眾新邁騰

　　不過在車內的配置上，新邁騰卻有不少值得稱贊的地方，比如它的駕駛座位可以進行12方向電動調節，同時在車主進入車內的時候，座椅還會自動后移三個厘米來方便進入。此外在后排的空間上，加長了軸距的新邁騰在后排可以獲得一拳以上的頭部空間和兩拳左右的腿部空間，加長的軸距可不只是數字上的噱頭。

東風標致508

　　但當你進入標致508的時候，你會發現創意設計是一項非常有意義的工作。首先進入視線的就是功能非常豐富、排列非常整齊的多功能轉向盤了，在這個小小的空間上匯集了音響控制、藍牙電話以及定速巡航等功能，可以保證在眼神不離開路面情況下始終保持輕松駕馭。

 
東風標致508

　　同時中控臺的設計也擺脫了標致傳統的直瀑式風格，轉向了以功能區塊聚合為目的的設置，雖然空調的控制鍵有些偏小，但在設計上確實做足了功夫。而更難能可貴的是，標致在排擋桿后排設計的Info-Drive系統，這套系統與寶馬的i-Drive和奧迪的MMI系統非常相似，采用集控按鍵設置。

 
(左:新邁騰 右:標致508)

　　如果從空間的角度來說，這兩款中級車可謂都開創了中級車的先河，只是在數據上標致508以3毫米的數據略占優勢。同時兩款車在舒適性配置上也表現了不同的風格，新邁騰在引入之后配置上明顯缺乏誠意，包括巡航控制的緊急制動功能、疲勞監測功能、動態車燈輔助系統、第二代駐車輔助系統以及無鑰匙進入后備箱等功能都沒有出現在國產版本的新邁騰上，這不得不說是非常令人遺憾的安排。而如果你想知道這款新車的配置究竟如何，基本上完全可以參考現款邁騰的配置安排。

　　相比之下，標致508在引進新技術方面顯得更為厚道，暫且不提上述的Info-Drive系統，單說它在舒適性上就已經完全具備了新邁騰所配備的幾乎所有功能，包括全車座椅加熱、電動后遮陽簾、同時還有車子前后的雷達探頭以及倒車攝像頭技術，當然像自動雨刷、座椅全方位可調這樣的標準動作也都一一具備。同時在高配車型上還使用了可以將速度、定速巡航以及導航顯示其上的抬頭顯示屏，避免了視線游離產生的危險。同時它還具有可自動向下翻轉的后視鏡來幫助倒車，同時駕駛位置的按摩功能也體現了法國式的舒適。因此如果說標致508與新邁騰在設計上各有千秋的話，那么它們在配置上的誠意還是有很大區別的。