[太平洋汽車網 導購頻道]這是一場久違的戰斗，只是發生得有些過于慘烈，這場戰斗在中國中級車市中的慘烈絲毫不亞于二戰中的阿登戰役，戰斗的結果或將對這個級別的市場產生重大的影響，而戰爭的主角就是大眾新邁騰以及標致508。那么這場尚未打響的戰爭究竟會以怎樣的結果結束呢?

　　最嚴峻的挑戰

一汽大眾新邁騰

　　對于一汽大眾的邁騰來說，用一句廣告語來形容可謂相當恰當，那就是“總是被追趕，從未被超越。”雖然老款邁騰在銷量上始終沒能進入中級車市場的前三甲，但在技術上卻是相當領先，從1.4T到1.8T再到2.0T，同時再配合廣泛使用的雙離合器，無論從燃油經濟性還是動力輸出表現來說都是同級車中的翹楚，在技術上從來沒有過真正意義上的競爭對手，而新款邁騰也依舊延續了老款邁騰的技術上的領先優勢。

一汽大眾新邁騰

　　首先從尺寸上來說，新車要比老款邁騰增加了100毫米的車身長度，而這主要是源于國產后增加的軸距，達到了2812毫米的水平，在目前市場上的同級車型中基本可以與奧迪A4L的后排空間相提并論，同時它那缺乏個性的老款設計也已經被更為犀利的造型所代替。

一汽大眾新邁騰

　　席爾瓦統領的一體式頭燈和隔柵組合非常犀利，厚重的車頭設計配合高品質的漆面透露著非常強烈的商務氣質。此外由15個LED組成的日間行車燈對于這款中級車來說可謂相當炫酷，整車風格非常飽滿，就是要滿足中高級商務人士的用車需求。

東風標致508

　　不過如果你將視線放到標致508的身上，那么你會發現PSA在產品設計上已經更趨主流。怒而不威的大嘴設計配合上雕塑感十足的引擎蓋線條構成了低調而又銳利的氣質。

 
東風標致508

　　同時與思鉑睿的輪轂風格相似的雙色運動輪轂設計則很好的突出了運動的風格。因此從設計風格上來說，新邁騰更趨商務風格，而標致508則兼顧了個性的需求，因此不再小眾的標致在外觀設計上并不遜色于新邁騰。

一汽大眾新邁騰

　　當然，這種設計上的傾向性也體現在了兩款車的內飾設計上。雖然被冠以了新邁騰的封號，但從設計上卻很難找到“新”這個詞的內涵，平直的線條配合著精致的做工，邁騰的內飾除了傳統的特色“精致”以外，并沒有什么特別值得驕傲的地方。

 
一汽大眾新邁騰

　　不過在車內的配置上，新邁騰卻有不少值得稱贊的地方，比如它的駕駛座位可以進行12方向電動調節，同時在車主進入車內的時候，座椅還會自動后移三個厘米來方便進入。此外在后排的空間上，加長了軸距的新邁騰在后排可以獲得一拳以上的頭部空間和兩拳左右的腿部空間，加長的軸距可不只是數字上的噱頭。

東風標致508

　　但當你進入標致508的時候，你會發現創意設計是一項非常有意義的工作。首先進入視線的就是功能非常豐富、排列非常整齊的多功能轉向盤了，在這個小小的空間上匯集了音響控制、藍牙電話以及定速巡航等功能，可以保證在眼神不離開路面情況下始終保持輕松駕馭。

 
東風標致508

　　同時中控臺的設計也擺脫了標致傳統的直瀑式風格，轉向了以功能區塊聚合為目的的設置，雖然空調的控制鍵有些偏小，但在設計上確實做足了功夫。而更難能可貴的是，標致在排擋桿后排設計的Info-Drive系統，這套系統與寶馬的i-Drive和奧迪的MMI系統非常相似，采用集控按鍵設置。

 
(左:新邁騰 右:標致508)

　　如果從空間的角度來說，這兩款中級車可謂都開創了中級車的先河，只是在數據上標致508以3毫米的數據略占優勢。同時兩款車在舒適性配置上也表現了不同的風格，新邁騰在引入之后配置上明顯缺乏誠意，包括巡航控制的緊急制動功能、疲勞監測功能、動態車燈輔助系統、第二代駐車輔助系統以及無鑰匙進入后備箱等功能都沒有出現在國產版本的新邁騰上，這不得不說是非常令人遺憾的安排。而如果你想知道這款新車的配置究竟如何，基本上完全可以參考現款邁騰的配置安排。

　　相比之下，標致508在引進新技術方面顯得更為厚道，暫且不提上述的Info-Drive系統，單說它在舒適性上就已經完全具備了新邁騰所配備的幾乎所有功能，包括全車座椅加熱、電動后遮陽簾、同時還有車子前后的雷達探頭以及倒車攝像頭技術，當然像自動雨刷、座椅全方位可調這樣的標準動作也都一一具備。同時在高配車型上還使用了可以將速度、定速巡航以及導航顯示其上的抬頭顯示屏，避免了視線游離產生的危險。同時它還具有可自動向下翻轉的后視鏡來幫助倒車，同時駕駛位置的按摩功能也體現了法國式的舒適。因此如果說標致508與新邁騰在設計上各有千秋的話，那么它們在配置上的誠意還是有很大區別的。

　　新邁騰的強力反擊

一汽大眾新邁騰

　　新邁騰在首批上市的車型中，將主要推薦兩款車型。一款是1.8T版本，最大功率160馬力，最大扭矩250牛米，最大扭矩輸出區間為1500-4500轉，而2.0T版本則有著200馬力的最大功率以及280牛米的最大扭矩，最大扭矩輸出轉速為1700-5000轉的水平，這樣的動力表現同現款邁騰沒有什么不同，只是在變速箱的配置上取消了手動擋車型，而原先配備在1.8T車型上的6速DSG也被換為了7速DSG變速器。或許大眾認為老款邁騰的動力已屬前衛，在新車上沒有升級的必要，而實際上也是如此。

東風標致508

　　與同樣來自PSA的雪鐵龍C5一樣，508的動力系統也主要由兩款發動機組成，一款是2.0版本，而另一款則是2.3的版本。這款2.0升發動機對于C5來說談不上運動表現，147馬力的最大功率輔之以200牛米的最大扭矩，再加上4000轉的爆發轉速和六檔自動變速器，配合在這款整備質量超過1.5噸的大家伙來說，只有一個結果那就是肉。

　　同時它的2.3升版本在動力上也要比2.0T版本的新邁騰遜色不少，171馬力的最大功率配合上230牛米的最大扭矩，這樣的動力表現的確會在超車時被新邁騰輕松干掉。同時比較平緩的動力表現也注定了它的趨向依舊指向了舒適。

　　總結：

　　雖然新邁騰的變化并不多，但出色的底盤與動力組合依舊使它成為了中級車中最具內力的選手，而508的特點則在于它舒適的配置與精致的設計，因此這場看似針尖對麥芒的戰斗卻成了不同套路的比拼。而從預售價上來看，508比新邁騰低了4萬的價格也將成為它的一大砝碼，因此這場戰爭誰能笑到最后恐怕還是市場說了算。