性能：寶駿630優(yōu)勢(shì)明顯 理念S1節(jié)油效果更好

　　我們沒(méi)有選擇同等排量的車(chē)型來(lái)進(jìn)行比對(duì)，主要出于兩方面的因素。一來(lái)理念S1的1.5L只有AT版本，價(jià)格也接近10萬(wàn)元，變速箱的配備和價(jià)格都與寶駿630相差巨大，并不具備可比性。二來(lái)理念S1和寶駿630都不屬于追求動(dòng)力的車(chē)型，因此對(duì)于消費(fèi)者而言，排量的“門(mén)當(dāng)戶(hù)對(duì)”并沒(méi)有顯得非常重要。

　　由于排量的差異，兩款車(chē)的動(dòng)力性也就沒(méi)有什么懸念了，寶駿630全面勝出是肯定的。這一點(diǎn)，僅從表格中功率、扭矩等方面的差異就能很清楚的看出來(lái)。動(dòng)力技術(shù)上，寶駿630也處于優(yōu)勢(shì)，它采用的是主流的雙頂置凸輪軸16氣門(mén)的設(shè)計(jì)，而理念S1的發(fā)動(dòng)機(jī)則采用傳統(tǒng)的單頂置凸輪軸8氣門(mén)的結(jié)構(gòu)。關(guān)于寶駿630的詳細(xì)試駕文章可點(diǎn)擊：《與凱越無(wú)關(guān) PCauto試駕寶駿630精英型》

　　不過(guò)，需要說(shuō)明的是，理念S1在動(dòng)力配備方面也并非沒(méi)有亮點(diǎn)。它的動(dòng)力總成完全源自本田，并且采用了本田昔日的一項(xiàng)獨(dú)特技術(shù)i-DSI。i-DSI的特點(diǎn)主要是采用了雙火花塞的設(shè)計(jì)，從而可以提高點(diǎn)火能量，提升燃燒效率的同時(shí)，還可以降低噴油量，達(dá)到節(jié)油的目的。另外，理念S1的發(fā)動(dòng)機(jī)也擁有2氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的一貫優(yōu)勢(shì)，即低速扭矩很充沛，2800轉(zhuǎn)即可獲得峰值扭矩。再加上理念S1的自重要比寶駿630輕3個(gè)成年人的重量，因此日常駕駛狀態(tài)下，二者的實(shí)際動(dòng)力差距并沒(méi)有想象中的那么大。與此同時(shí)，理念S1更省油是肯定的，這對(duì)于家用車(chē)用戶(hù)也是很具有現(xiàn)實(shí)意義的優(yōu)勢(shì)。 關(guān)于理念S1的詳細(xì)測(cè)試文章可點(diǎn)擊：《理想家庭用車(chē) 測(cè)試廣本自主新車(chē)?yán)砟頢1》

　　底盤(pán)方面的情況也大體相當(dāng)，二者體現(xiàn)出了級(jí)別上的一種差異。從結(jié)構(gòu)來(lái)看，理念S1與寶駿630旗鼓相當(dāng)，都采用了最常規(guī)的前麥弗遜后縱臂扭轉(zhuǎn)梁的設(shè)計(jì)，調(diào)校也都以家用舒適為主。二者的區(qū)別主要體現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)配備上。例如理念S1的剎車(chē)仍然是前盤(pán)后鼓的，輪胎也要比寶駿630窄得多。不過(guò)，理念S1采用了EPS電子助力轉(zhuǎn)向，這一點(diǎn)要比寶駿630的機(jī)械式液壓助力強(qiáng)。

　　P.S.

　　電子助力轉(zhuǎn)向：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)提供，轉(zhuǎn)向輕便靈活，高速行駛時(shí)也可保證操縱的穩(wěn)定性。

　　機(jī)械助力轉(zhuǎn)向：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所有傳力部件是機(jī)械的，可靠性高，但輸出的轉(zhuǎn)向力矩相對(duì)較小。成本較低，換件較為便宜。