【太平洋汽車網 導購頻道】國人喜大，這早已不是什么新鮮的事情。而這種對于大空間的偏愛，隨著二胎政策的放開必將來得越來越徹底。曾幾何時，在中大型SUV細分市場中，漢蘭達一直以獨孤求敗的姿態屹立于銷量榜單。如今，隨著更多消費者把注意力放到了這一類車型，各大車企也都紛紛發力，推出了像別克昂科旗、大眾途昂、福特銳界等一系列頗有競爭力的七座SUV車型，意圖向這個級別的巨人—漢蘭達發起最強沖擊。今天我們來推薦一番以上這4款家用巴適過年開回家也很有面兒的合資品牌7座SUV車型，看看哪一款更適合您的用車需求！

　　就在剛剛開幕不久的2019廣州車展上，別克正式推出了全新的7座SUV—昂科旗，新車共推出了5款車型售價區間為29.99-35.99萬元。在上汽通用別克的產品矩陣中，全新昂科拉及昂科拉GX在緊湊級SUV逐漸站穩腳跟，而主力中型SUV型昂科威這些年打下了堅實的口碑基礎，昂科旗則定位為七座中大型SUV，正如名字中的“旗”字，新車無論是外形設計還是內在質感都向旗艦產品靠攏，將填補上汽通用別克在該細分市場的空白。

　　外觀方面，昂科旗延續了最新的別克家族式設計語言，善于利用銳利的線條來構建塊面，整體給人的視覺感覺十分霸氣，很有傳統美系車的獨特氣場。

　　前臉采用了標志性的貫穿式的鍍鉻“胡須”，大尺寸的盾型格柵上下幾近對稱，搭配上左右兩側緊密相連的Matrix矩陣式LED分體大燈，氣勢就在無形中彰顯出來了。

　　筆者認為側面才是昂科旗的最大亮點所在，新車采用了大量富含層次感的硬朗線條勾勒，后兩排車窗還單獨做了黑化處理，在保持了別克一貫的穩重格調的前提，設計師還通過對細節的打磨，營造出不錯的運動氛圍。車身尺寸上，新車的長寬高分別為4981/1953/1732/mm，軸距為2863mm。軸距和車長都比低一級的產品要有不小的優勢，在物理條件上就擁有更寬大的尺寸與空間。

　　尾部部分，整個設計風格與前面相呼應，都采用了貫穿式鍍鉻條與兩側LED燈組相接；而下方的保險杠也與前部一樣，配備鍍鉻包圍的雙邊雙出排氣布局，霸氣而不失精致。

　　除了最低配車型，昂科旗搭載了20英寸的鋁合金多幅式輪轂，頗具質感。輪胎尺寸則為235/55 R20，型號為米其林PRIMACY系列，主打靜音舒適，符合昂科旗日常用車定位。

　　內飾方面，除了那熟悉的展翼式家族化設計，新車的整體性在大量軟性用料烘托下更為精致。這套設計風格，除了在視覺效果上非常不錯以外，對于車內實際的乘坐體驗，也有一個極大程度上的優化和提升。

　　新車搭載了真皮三幅式多功能方向盤、具有電動調節/加熱/通風/記憶等功能的打孔真皮座椅，檔次感十足。此外，新車首次引入按鍵式電子排擋，節省了一定的車內空間。

　　中控屏幕為8英寸觸控屏，UI是大家熟悉的通用UI，支持CarPlay、CarLife等智能互聯，顯示效果清晰細膩，操作邏輯也沒問題。筆者認為，對于一款中大型SUV來說，如果能夠配上更大尺寸的屏幕，整體觀感會提升得更加明顯一些。

　　配置方面，新車全系標配三區獨立全自動空調帶納米級防PM2.5空調濾芯，根據不同車型配備第二/三排電動翻折座椅。

　　動力方面，新車搭載LSY系列2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率169kW（230PS），峰值扭矩350N·m，可實現四缸高性能、四缸經濟以及兩缸經濟三種模式，傳動匹配9速HYDRA-MATIC自動變速箱，部分車型配備四驅系統。

　　底盤方面，昂科旗采用麥弗遜獨立前懸架+多連桿獨立后懸架布局，配備高強度輕量化前后全框式副車架。此外，新車全系標配多模式自適應駕駛系統，可實現巡航、運動、冰雪等多種模式。另外，高配車型還配備全時主動液力減振系統，可根據路面情況和車輛行駛狀態實時調整減振阻尼力與車身姿態，確保車內乘客獲得良好的舒適性體驗。

　　車型小結：作為填補上汽通用別克產品矩陣的重磅車型，昂科旗顯然是帶有誠意而來的，不但采用了與凱迪拉克XT6一樣的C1平臺，舒適性和扎實的操控體驗都不在話下，而且在內飾質感和第三排實際乘坐空間方面，都有著不輸于同級對手的實力，加上通用車型上市一段時間后頗為感人的優惠幅度，建議等等黨們先持幣觀望觀望，等到銷售終端優惠落實之日，即是入手的好時機。

　　途昂是去年中大型SUV的銷量冠軍，除了擁有大眾品牌光環加持，更重要的是它的定位也很巧妙。作為一款售價30.09-50.59萬的產品，它能夠帶來與寶馬X5、奧迪Q7這些售價上百萬的豪華品牌SUV不相上下的氣場，還能提供更大的空間以及較為接近的公路性能，加以相對較為實惠的價格，可謂深得國內消費者的熱捧。

　　途昂的車身尺寸比老款途銳大了一圈，基本達到了奧迪Q7、福特探險者那個級別，整體看上去身材是相當魁梧了。在外觀上，它采用了大眾最新的橫貫式車頭也出現在了途銳身上，視覺效果進一步橫向拉寬，配合棱角分明的線條，塑造了極強的硬派形象。

　　新車的前格柵內部采用了兩根粗壯的鍍鉻條進行修飾點綴，與造型方正且尺寸較大的前大燈組相呼應，使整車看起來極為大氣。

　　側面整體比較簡潔，同時采用了寬大的雙腰線，力量感十足。車身尺寸方面，長寬高是5039/1989/1773mm，軸距達到2980mm，無論是車長還是軸距，都算得上“巨大”了。   

　　車尾造型沒有車頭那般霸氣側漏，給人一種敦實的感覺。兩個四邊形的排氣管都是裝飾件，真正雙邊共兩出的排氣隱藏在車底。

　　途昂的內飾仍然是標準的大眾家族化設計風格，中控臺布局規整，都采用平直的線條，功能分區很明確，開過大眾旗下其他車型來到途昂上基本不需要再次熟悉。大眾的用料一直被人“嫌棄”比較保守，不過在途昂身上還是做了一些改變的，比如它大面積采用了軟質材質包裹，在旗艦版車型上還用了進口的蠟木材料，還配備了頂級丹拿音響，這些都是行政級別享受，顯得很有檔次。

　　途昂還全系標配了胎壓監測裝置、無鑰匙啟動系統、無鑰匙進入系統、定速巡航、倒車視頻影像、發動機啟停、上坡輔助、自動駐車、電動后備廂位置記憶、電動后備廂、LED遠/近光燈光源、皮質方向盤、多功能方向盤、車內PM2.5過濾裝置、全車車窗一鍵升/降、全車車窗防夾手功能、外后視鏡加熱、感應雨刷、支持CarPlay和Android Auto、支持語音識別控制系統。但從這些配置來說，都是非常實用的，大眾對中國消費者的心理還是揣摩的挺到位的。

　　座椅舒適性方面，座椅皮質比較軟，坐大沙發的感覺，但腰背部的支撐性欠佳，細節之處仍然有值得改進的地方。

　　此外，途昂的乘坐空間、行李廂常規容積、擴展容積以及隱藏空間方面也都挑不出毛病，對于這種大尺寸的車，真的是完全不用擔心儲物空間的問題。

　　途昂在動力方面配備了2.0T高/低功率版以及2.5T V6三種不同的發動機。雖然說2.5T V6渦輪發動機最大功率達到了220kW，峰值扭矩更是達到了500N·m，實力不容小覷，但是這個價格得從42萬起，所以途昂主打依然是2.0T的渦輪增壓發動機低功率版本，其動力水平在途昂車系中屬于最入門級別，最大功率137千瓦（186馬力），最大扭矩320牛·米，與之匹配的變速箱則為7速濕式雙離合變速箱，面對途昂這么大臺的車型來說，動力不算猛，屬于剛剛夠用的水平，如果你實在在意動力的話，建議還是咬咬牙上2.5T版本的比較好。

　　車型小結：去年摘得中大型七座SUV細分領域的銷冠寶座足以說明途昂的定位對于中國消費者的需求拿捏得十分準確，途昂的出現為既想入手旗艦級別7座布局車型但預算又不足以購買bba等豪華品牌產品的消費者提供了一個折中的選擇。途昂碩大身軀內部蘊含的是不錯的機械素質、充裕的乘坐空間和豐富的配置，如果你對動力需求不大，那么售價最低的途昂330TSI是不錯的選擇。如果你對性能有更高要求、偶爾會出門激情一把，那么建議還是加點預算上途昂380TSI或者530 V6吧。

　　漢蘭達已經無需過多介紹，作為20-35萬元區間SUV的標桿車型，接近5米的車身、七座設計、空間、舒適度、保值率、耐用性，都繼承了豐田車中庸特點，看似平淡，但就是能打。雖然如今開始面臨著昂科旗、途昂、銳界等新秀的沖擊，但其終端銷量依然十分堅挺。目前在售的第三代漢蘭達車型其實是于2013年推出的，雖然經歷了中期改款但產品平臺變化不大，第四代產品已經在海外發布，將于明年引進國內。

　　在2019紐約車展上，豐田第四代漢蘭達進行了全球首發，新車基于TNGA-K平臺打造，提供2.5L混動和3.5L V6兩種動力可選。但對于國內消費者來說，目前在售的為第三代車型，在下一代車型還沒有明確進入國內時間表的前提下，該車目前仍然處于不加價就沒現車的熱銷狀態。

　　根據不同的配置，擁有三款前臉造型設計，其中精英版/豪華版采用啞光前格柵，頂配的至尊版采用鍍鉻前格柵，而新增的次頂配尊貴版則采用專屬鍍鉻前格柵，像這種多樣化外觀，在同級別車型還是少見。

　　配置方面，除了精英版車型之外的車型均配備了TTS安全套裝，其中包括了PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統。此外，按照不同版本，還提供了倒車影像、可開啟式全景天窗、電動后備廂位置記憶、后排杯架等，消費者可按需選擇。

　　對于一款主打家用屬性的SUV，空間自然也是漢蘭達持久熱銷的主要因素之一，雖然七座車型的第三排略顯局促，但是大部分條件下，無論是乘坐空間還是儲物細節，應付短途出行還是沒問題的。

　　騎士版搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為162kW(220PS)，最大扭矩為350N·m。雖然動力參數不算突出，不過220匹馬力驅動這臺碩大的SUV也足夠了。匹配的6擋手自一體變速箱帶來了平順的動力輸出特性和駕駛感受。

　　車型小結：對于漢蘭達的產品力無須做過多的介紹，我們直接推薦兩款車型，追求經濟性的朋友建議可以了解一下售價為29.98萬的2.0T四驅豪華版，配置足夠家用。如果預算充足，那么文中實拍的頂配至尊版車型可以考慮一下，擁有專屬前臉、盲區監測系統等配置，提升用車品質。

　　說到30萬級別7座SUV市場的主力將，除了漢蘭達外還有福特銳界。雖然兩者互為競爭對手，但是作為美系陣營標桿車型的銳界銷量一直稍遜漢蘭達一籌。就在今年8月中旬，新款銳界推出銳界ST-Line/銳界ST兩款新車型。經過全新改款后，新車帶著更強的動力和更高的配置、還有更好的駕乘質感回到市場上來，大有與漢蘭達決一死戰的意思。

　　銳界ST是高性能系列車型，與ST-LINE的主要區別在于動力，至于外觀方面，兩者并無太大差別，所以如果你對動力性能如果沒有極致追求的話，那么我建議你入手售價便宜10萬塊錢的銳界ST-Line。

　　銳界ST-Line是在普通版車型的基礎上換裝了運動套件和20英寸大輪轂，使得風格上無限接近于銳界ST，車頭前部全黑蜂窩狀格柵和運動前包圍，讓銳界終于不再那么老氣，連路過的人都忍不住多看幾眼。

　　配置方面，新車根據車型不同配備了隨動轉向大燈、后視鏡倒車自動下翻、自適應巡航、運動模式切換、車頂行李架等可選。

　　全新銳界ST-Line依舊是七座布局，以此保證空間的實用性。此外，車身尺寸和軸距與普通版車型均一致，所以空間方面是毋容置疑的。

　　動力方面，全新銳界ST-Line車型搭載第四代2.0T EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大功率為180kW(245PS)，最高峰值扭矩為390N·m，傳動系統方面，匹配8速手自一體變速箱。

　　車型小結：全新銳界ST-line在保留現款車型的外觀設計的基礎上加入了更多的運動元素，讓不愿接受中庸但又想追求實用性的朋友多了一個選擇，內飾更是加入了國內消費者的喜愛的12.8英寸的縱置大屏，相信能帶來非常不錯的使用感受。當然了，如果你追求動力且預算充足的話，那么還可以了解一下銳界ST車型，2.7T+8AT的動力組合相信買新鮮大白菜路上沒人能搶得過你。

　　年關將至，對于日常出行人員較多的二胎家庭來說，入手一輛空間夠大、氣場到位的大尺寸七座SUV，無論是面子上還是日常親友集體出行舒適性方面都能帶來非常不錯的體驗。今天推薦的四款車型里，漢蘭達雖顯中庸，但各方面都很均衡，很難挑出毛病，而且還有超高的保值率，熱度自然一直不低。而昂科旗強調品質，無論是造型還是內在布局用料，都要相比前者多了幾分個性，但按照通用的一貫做法，新車上市一段時間后很可能會有不錯的終端優惠，建議等等黨們堅持一段時間再入手；銳界則是更加徹底地走運動化路線，讓追求激情的年輕玩家多了一個選擇；而大眾途昂的定位要更高一些，品質向豪華品牌靠攏，售價偏向平民化的策略也為其贏得了不錯的銷量成績和口碑。至于具體怎么選，相信你已經有了答案。（圖/文：太平洋汽車網 黃增鑒）