可能由于車頂的弧度比較復雜，為了安全起見全系使用單天窗。花更多的錢也無法獲得更多的室內采光體驗，似乎又多了一個理由買奔馳CLS 260。

　　在后排空間上作為轎跑車型的確沒有太大問題，但因為后驅車型+低矮車身，中央的隆起就特別高大。這時候與其設計成五座不如設計成四座，再搭配一個有點科技感的后排中控扶手更能彰顯格調。

　　作為入門版車型，奔馳CLS 260毫無懸念沒有配備電尾門。但是想想，只需自己動動手關上后備廂能節約6萬元，這又是筆穩賺不賠的買賣。

　　動力上，這臺奔馳CLS 260已經提前暴露了自己的身份。沒錯，熟悉的1.5T發動機+48V輕混的組合，排量上看著難算體面。184PS馬力8秒多的破百賬面數據，如果是放在15萬的車型上可以叫出色，20萬-30萬叫主流，但咱們奔馳CLS 260入門價都在50萬以上，相比類似價位入門的保時捷718，也都配備的2.0T 250PS馬力的動力總成。

　　不過考慮到日漸嚴苛的排放標準和“咖啡”政策，輕混的小排量渦輪發動機或許會成為主流吧，48V電機的加入一方面減少了車輛處于滑行狀態時油量的消耗，并且48V電150N·m的扭矩可以帶動內燃機，以此來削弱渦輪遲滯的反應。實際的零百測試中，奔馳CLS 260還是非常容易達到官宣8秒左右的成績。

　　奔馳CLS 260搭載了一臺9G Tronic的變速箱，經過了這么久的前期產品適配，這一套黃金動力組合相信已經成為工作協同的最佳搭檔。9速變速箱聽上去擋位特別多，但實際超速擋的設置并沒有比主流的8AT變速箱更多，更注重優化變速箱的加速性能，在有限的齒比中做出更連續、綿密的加速體驗。

　　全車獨立懸掛，前四連桿獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛，再加上可調懸掛系統能夠做出不同的姿態。奔馳CLS的懸掛的調性這次比較偏向舒適，對于顛簸的調動處理得非常不錯，通俗來說行駛得高級感做得確實沒話說。但若遇到想追求極致路感的車主，哪怕是路上壓過一個小碎石帶來的震感反饋，這奔馳CLS 260恐怕就不是最佳選擇了。BUT優雅和舒適才是目前職場人士的主要訴求，特別是現在大多數城市上下班都會遇到堵車，這時候沒有什么比舒舒服服到家更值得欣慰，哪怕路上多花一點點時間。

編輯總結：

　　1.5T+48V輕混的動力帶來了奔馳CLS車型價格的下探，作為一名運動達人可能會覺得動力不夠“狂躁”。但對于兩個極為相近的口紅色號也能輕易分辨的小姐姐來說，動力造就不是第一訴求了。設計和色彩帶來觸覺和視覺上的享受更能打動她們那顆對美有著先天執著的內心。也就只有爾等月薪三四千左右開著通勤車的才會說別人腦子瓦特了買奔馳CLS 260。

（攝：宋璟坤 圖/文：何晟）