新款探界者中期改款車型，升級變化不只局限在簡單的配置增加。還有采用雪佛蘭家族全新設計語言的外觀，RS熱血紅標銘牌又一次突顯雪佛蘭的賽道基因，美式肌肉線條將探界者的輪廓極致呈現，熟悉的硬朗風格沒有絲毫的弱化，反倒在“黑化”氛圍的渲染下，運動調性來得更加的直接。

　　車身側面，自上而下分別運用三條腰線作為設計主線。隱藏式D柱設計打破沉悶的布局，表現出側面的形態美學。車身長寬高分別是4646/1843/1684mm，軸距2725mm。

　　尾部采用了上下分層的線條設計，帶來了更加寬大的視覺效果。展翼式LED尾燈內部造型經過重新設計，樣式更顯精致。此外，雙邊雙出的圓筒式排氣管，也進一步強化了運動氣息。

　　相比變動幅度較大的外觀造型，新款探界者內飾上依然延續現款的總體設計，飛翼式中控布局作為家族式設計語言，已經出現在其他雪佛蘭車型上。功能分區排列有序，同時，車廂融入現代科技元素，打造更具智能化的座艙體驗。

　　此次升級，重點在配置方面，新款探界者升級了全新一代MyLink智能車載互聯系統，全系標配8英寸中控觸摸屏，提供Type-C等USB接口；另外，支持CarPlay/CarLife、藍牙等連接方式，內置提供導航、娛樂音樂、交通生活等應用功能，支持OTA遠程在線升級、微信組隊等。

　　安全配置方面，新款探界者還新增了ACC自適應巡航，還有車道保持、前車距離提示、車道偏離預警、車道變更輔助、側盲區報警等。

　　乘坐空間方面，身高178cm的乘客前排頭部剩余空間為一拳左右。前排座椅保持位置不變，后排腿部剩余空間為兩拳，頭部剩余空間為兩指左右。但空調出風口有點過于突出了，中間乘客估計不太很舒服。

　　動力方面，新款探界者搭載1.5T和2.0T發動機，1.5T直噴渦輪發動機，其最大功率為124kW（169PS），峰值扭矩為250N·m，匹配6速手自一體變速箱；2.0T發動機其最大功率為174kW（237PS），峰值扭矩為350N·m，匹配9速手自一體變速箱。

　　另外，平心而論2.0T發動機其7.9S的百米加速成績并不算快，同級別競品車型比它快的有很多。但這臺發動機的亮點也并非動力，而是可變缸技術。根據駕駛習慣不同，發動機共有三種模式，分別為四缸運動模式，四缸經濟模式以及兩缸超經濟模式，在行駛過程中可自動開啟，以大幅度提高燃油經濟性。不過由于在車內并未設置發動機狀態提示，所以即便可變缸系統工作時，駕駛員也并不知情，這一點，尚需改進。

　　車型小結：老款雪佛蘭探界者固然優秀，可總是有些地方不夠完美。很遺憾，新款雪佛蘭探界者依舊如此。沒有換擋撥片、變速箱不夠激情、用料不夠高級、空間實用性不強等等，但這并不妨礙新款探界者的其他優點，更運動的外觀、2.0T發動機可變缸技術等，都符合追求性能玩樂型消費者期望。

　　柯迪亞克是四款車型中表現最均衡的，空間夠大又舒適、動力也充沛、配置豐富有越級的表現，另外5+2布局的7座車型空間表現滿足不同家庭使用需求;探岳受惠于大眾品牌的口碑加持，整體沒有明顯短板，只是缺一個富有競爭力的價格;奇駿雖然用料和配置升級了，但過于居家的內飾并沒有帶給我們更多驚喜；新款探界者更運動的外觀、2.0T發動機可變缸技術等極具吸引力，符合追求性能玩樂型的消費者期望。綜合來看，柯迪亞克在這四款車型中性價比最突出，也是最值得推薦的！（圖/文：太平洋汽車網 宇智波民）