你能忍受僅有CD陪伴的旅途嗎？過去坐車只是為了從A到B，自然可以接受，而如今車已經(jīng)成為生活與社交的工具，這就讓人無法接受了。對(duì)于年輕人而言，更智能更好玩的車，才更符合他們的出行方式，為出行社交找到更多的話題。

        如果你與三兩好友開著福克斯外出，相信你們不會(huì)無聊。SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)能提供足夠的樂趣。系統(tǒng)采用了百度AI人工智能的語音交互系統(tǒng)，對(duì)日常用語識(shí)別率達(dá)到了98%。語音控制系統(tǒng)可以控制智能導(dǎo)航、QQ音樂等娛樂APP、常規(guī)的通訊功能以及控制空調(diào)溫度。

        相比于CarPlay和CarLife這類手機(jī)互聯(lián)功能，車機(jī)系統(tǒng)提供車載APP并具備網(wǎng)聯(lián)功能，是更高階的玩法，而這種玩法僅有福克斯才有。朗逸的車機(jī)系統(tǒng)還是采用常規(guī)的手機(jī)互聯(lián)實(shí)現(xiàn)部分功能，語音識(shí)別系統(tǒng)也比較呆板，無法識(shí)別口語化的指令，使用起來非常不方便。思域的Honda Connect則不具備語音控制功能，也沒有豐富的APP供你使用，相比之下樂趣就少了很多。

        福克斯搭載的Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統(tǒng)同樣搭載于林肯的車型上。從之前的實(shí)測情況來看，這套系統(tǒng)有著非常穩(wěn)定的表現(xiàn)。用戶可以選裝LC智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)與ACC全速智能自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，系統(tǒng)對(duì)于突然加塞的車輛識(shí)別非常精準(zhǔn)，并且能夠平順減速，擬人化程度很高，搭配LKA車道保持輔助系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助。整套系統(tǒng)包含10項(xiàng)功能，F(xiàn)CW防碰撞預(yù)警以及帶行人識(shí)別的AEB智能感應(yīng)制動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)都是非常重要的安全輔助功能，此外還可以選裝APA2一鍵泊車輔助系統(tǒng)，徹底治愈停車恐懼癥。

        思域僅在兩廂版高配車型上配備有類似功能的Honda SENSING，價(jià)格在15.99萬元起。朗逸全系沒有配備駕駛輔助系統(tǒng)，僅15.89萬元的頂配車型提供了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。相比之下福克斯15.08萬元就能拿到Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統(tǒng)，性價(jià)比非常高。

        除此之外，福克斯配備有手機(jī)無線充電以及B&O品牌音響，而這些配置除了1.5L三廂版車型外均有配備，并非高配專屬。這兩項(xiàng)配置也是一臺(tái)數(shù)字化轎車不可或缺的重要配置，同級(jí)別中也僅有福克斯如此慷慨地給到了消費(fèi)者，思域和朗逸全系都沒有配備手機(jī)無線充電和高品質(zhì)音響系統(tǒng)，與福克斯覆蓋中低配的做法相比差了一大截。

        有人說車輛的操控性能也秉承著一分價(jià)錢一分貨的道理。因此很多人還是秉承著10萬以內(nèi)別奢求操控，15萬元勉強(qiáng)能開的理念，認(rèn)為15萬元轎車的操控，也就只能有15萬元的表現(xiàn)。

        然而福克斯給出了不同的答案，15萬元的價(jià)格也能有更專業(yè)的操控體驗(yàn)。

        福克斯的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與思域1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、朗逸1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平相當(dāng)，8AT變速箱是福克斯的一大看點(diǎn)。相比于CVT變速箱它有著更高效的動(dòng)力傳遞，與朗逸的7DSG變速箱相比具有更高的穩(wěn)定性與平順性。0-60km/h加速僅4.5秒，市區(qū)路口起步可以秒殺掉大多數(shù)車。此外2021款福克斯首任車主享有發(fā)動(dòng)機(jī)終身質(zhì)保的服務(wù)，這是競品車型給不到的。

        事實(shí)上，朗逸主銷的是1.5L車型，主攻實(shí)惠家用。發(fā)動(dòng)機(jī)83kW的最大功率和145N·m的峰值扭矩只能算是夠用。福克斯三廂的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)90kW最大功率和153N·m峰值扭矩相比之下能更輕松地滿足家用。思域低配車型的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)并不突出，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的身份是它的一大槽點(diǎn)。

        如果說思域和朗逸是通過動(dòng)力系統(tǒng)和底盤調(diào)校來提升駕控體驗(yàn)的話，這種基于傳統(tǒng)機(jī)械調(diào)校得到的駕控體驗(yàn)并非是福克斯運(yùn)動(dòng)基因的全部。福克斯將傳統(tǒng)機(jī)械、數(shù)字化系統(tǒng)和專業(yè)裝備相結(jié)合，打造出的駕控體驗(yàn)可以說是越級(jí)的。

        專業(yè)性體現(xiàn)在懸掛和輪胎上。福克斯采用了輕量化獨(dú)立懸掛來減輕簧下質(zhì)量，獲得更快速的懸掛和輪胎響應(yīng)。此外ST-Line車型配備的米其林PS4賽道輪胎也不可忽視。

        正如穿專業(yè)籃球鞋的運(yùn)動(dòng)員比穿普通運(yùn)動(dòng)鞋的玩家在籃球場上顯得更專業(yè)一樣，賽道輪胎能夠賦予一臺(tái)車出色的運(yùn)動(dòng)性能。40扁平比的輪胎可以反饋更真實(shí)的路感，讓操控更精準(zhǔn)，而特別的紋路能賦予這臺(tái)車更強(qiáng)的抓地力，提升車輛的極限。不同的鞋帶來的腳感差異巨大，賽道輪胎與普通輪胎之間的差異同樣也是巨大的。顯然同級(jí)別中，福克斯穿的“運(yùn)動(dòng)鞋”更專業(yè)。

        此外福克斯全系配備了TVC彎道扭力智能分配系統(tǒng)，專門用來提升彎道操控。過彎時(shí)系統(tǒng)會(huì)對(duì)前輪之間的扭矩進(jìn)行平衡傳遞，讓前輪驅(qū)動(dòng)的福克斯過彎更順暢，可以有效避免前驅(qū)車存在的轉(zhuǎn)向不足問題。也正是在這類電子系統(tǒng)的細(xì)微幫助下，福克斯的操控性能相比同級(jí)別車型上升到了一個(gè)更高的層面。

        數(shù)字化和操控性能，成為了新款福克斯最主要的兩張王牌，也是它的核心競爭力。毫無疑問，在這方面福克斯表現(xiàn)得更貼合年輕人的需求和喜好，也更能為年輕人帶來它們想要的出行方式。

        智能、運(yùn)動(dòng)，再加上高性價(jià)比和豐富的品類選擇，福克斯想要贏下這局三國殺，并非難事。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張華）