【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】國內(nèi)SUV領(lǐng)域的競爭已經(jīng)稱得上白熱化了，各家廠商都試圖來插一腳。而就在去年，馬自達CX-5以進口的形式引進中國，出色的外觀設計和“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)帶來的驚人低油耗使得其名聲鵲起。無奈進口車型定價偏高，市場反應平平。終于，CX-5在今年迎來了國產(chǎn)，并將于8月正式上市，而在上市前我們第一時間為大家找到了這款車，并進行了初步的靜態(tài)體驗，下面就讓我們一起來看看國產(chǎn)CX-5究竟是否有實力沖擊城市SUV市場的幾位巨頭吧。

體驗讀圖模式

● 外觀：和進口版無異 “魂動”理念動感飄逸

　　國產(chǎn)CX-5的外觀完美移植了進口版，原汁原味的“KODO魂動”設計無時無刻都在表露著優(yōu)雅和動感。正因如此，盡管部分尺寸要比途觀、CR-V等競爭對手大，但視覺效果上，CX-5還是保留了很好的身材。

　　說到“魂動”理念，其實是源于獵豹在捕獵時候的形態(tài)，馬自達認為，只有在這個時候，才是最動感、最有沖擊力的。細看之下，CX-5的設計確實和獵豹有幾分神似。

　　車頭部分簡潔有力，一點都不累贅，馬自達爐火純青的線條運用能力讓CX-5靈動了起來。中網(wǎng)部分的魂動之翼設計之巧妙，真的有被它驚艷到。

　　熏黑的氙氣大燈具有自動開啟、自動高度調(diào)節(jié)、智能隨動系統(tǒng)等功能，讓你在夜間能夠更加無拘無束地駕駛，并且具有大燈清洗功能，一陣越野過后也不怕大燈臟了會影響照明效果。除此之外，追求駕駛樂趣的馬自達也為CX-5配備了感應雨刷，進一步釋放雙手。

　　側(cè)面看，盡管是白色車身，我們依然能夠看到它應用了不少柔美的曲線，讓車身更有層次。同時，扁平的車身設計讓它更有運動氣質(zhì)。

　　車尾部分仍然可以說的SUV上少見的動感設計，甚至不輸給兩廂星騁。尾燈燈組布局相對比較獨特，具有一定的辨識度，微微向外凸出的燈罩能夠起到增強立體感的效果。底部雙鍍鉻排氣管是全系標配的，再一次表明了其運動特質(zhì)。此外，我們在尾部發(fā)現(xiàn)了一個小小的驚喜，那就是攝像頭，進口版沒有配備的倒車影像國產(chǎn)之后增配了。

　　輪轂樣式和進口版無異，2.0L車型采用17寸輪轂，2.5L車型采用19寸。實拍車型的輪胎方面采用了優(yōu)科豪馬Geolandar的225/65 R17輪胎，記得進口版用的是東洋輪胎。

● 內(nèi)飾：做工用料不輸進口版 科技配置豐富

　　國產(chǎn)CX-5的內(nèi)飾樣式和進口版保持一致，而很多人關(guān)心國產(chǎn)后的做工用料是否會有所退步，而從我們對實車的體驗來看，內(nèi)飾的裝配工藝和用料與進口版并沒有明顯差別。除了圖中的全黑運動內(nèi)飾，對于兩驅(qū)版的低配車型，則將采用米色的居家內(nèi)飾。

　　握把偏細的三幅式運動方向盤樣式和前不久亮相的馬自達ATENZA頗為相似，但CX-5上使用的方向盤沒有裝配換擋撥片。覆蓋的真皮材質(zhì)細膩，縫線針腳也很工整，雖然多年來長安的裝配工藝經(jīng)受了諸多詬病，到在國產(chǎn)CX-5上并沒有太明顯的紕漏或瑕疵。

　　三炮筒式儀表盤采用了啞光鍍鉻鑲邊，白底黑字的素雅配色則有些日式極簡主義風格。右側(cè)表盤內(nèi)鑲嵌的是一塊方形行車電腦顯示屏，采用單色顯示，顯示內(nèi)容并沒有漢化，依舊是英文界面。

　　光從中控布局上我們還多少能看出老馬6到睿翼再到現(xiàn)在ATENZA、CX-5的傳承，簡單明了的功能分區(qū)，標志性的三旋鈕式空調(diào)控制。而頂部配備的一臺7英寸大屏幕的多媒體主機，可以完成導航、倒車影像、多媒體等多種功能，同時分區(qū)自動空調(diào)也成為了全系標配。

　　雖說國產(chǎn)CX-5的多媒體主機在功能上和進口版保持了一致，但在面板布局上有小小的改動，原本的USB/IPOD輸入口被移至中央扶手箱內(nèi)，取而代之的是一排多媒體控制按鈕和藍牙電話控制按鈕。

　　實拍車型為2.0L四驅(qū)版頂配，在這臺車上我們看到了座椅加熱和泊車輔助功能，馬自達CX-5在配置上還是做得非常到位的。

　　除了舒適性配置，安全性配置更是必不可少。TCS牽引力控制系統(tǒng)為全系標配，而除了最低配的手動擋外都配備i-stop自動啟停功能。而海外版本的變道輔助與偏航提示在進口版上就已取消，在國產(chǎn)版上自然也沒有配備。而像一鍵式啟動這樣的時髦配置在國產(chǎn)CX-5則是全系標配，但低配車型卻沒有配備無鑰匙進入，只有中高配版本才有配備。

　　全景天窗的風潮正在國內(nèi)的SUV市場掀起，而CX-5并沒有趕上這陣時髦，配備的依舊是中規(guī)中矩的標準規(guī)格天窗。

● 空間：乘坐空間比看起來寬敞 儲物格細節(jié)處理待提高

　　座椅樣式和進口版一致，即使是SUV馬自達也沒放棄它習慣的運動風格。座椅兩側(cè)的包裹性不錯，紅色縫線搭配黑色真皮是屢試不爽的運動風組合。主駕駛位座椅采用了10向電動調(diào)節(jié)，但即便如此也沒有加入座椅記憶功能。

　　后排座椅靠背偏直，填充物比較扎實，乘坐時缺乏包裹感。至于腿部空間方面，由于國產(chǎn)CX-5并沒有在進口版的基礎上對尺寸進行改動，所以腿部空間表現(xiàn)也是相仿，基本上和途觀、RAV4處在同一個水平上。

　　后排座椅設置了一個中央扶手，但厚度不夠，顯得有點單薄。雖然至配備了兩個杯架再無別的功能，但長途旅行時有這么一個扶手對于后排乘客來說還是會舒服不少。但后排出風口依舊缺失，進口版的這一確定在國產(chǎn)車型上并沒有得到相應的改進。

　　儲物空間方面，國產(chǎn)CX-5表現(xiàn)中規(guī)中矩，常規(guī)的儲物格和杯架位都有配備，四門門板上都預留有放杯子的杯架槽。但這些儲物格在工藝和細節(jié)處理上都多多少少缺乏一點精致感，比如杯架沒有固定卡口，儲物格沒有植絨覆蓋等，在內(nèi)飾質(zhì)感的營造方面，較德系競爭對手有些欠缺。

　　至于后備箱容積方面，國產(chǎn)CX-5性比進口版也沒有做什么針對性改良。后排座椅可以按4/2/4比例放倒，空間擴展的方式很靈活多變。后備箱地板也很平坦，但地板的高度很高，使得后備箱深度略顯不足，究其原因，還是CX-5在全球范圍內(nèi)只有在中國市場配備的是全尺寸備胎，所以原廠設計的備胎格空間不夠，只能抬高后備箱地板才能放得下了。

● 動力：創(chuàng)馳藍天讓CX-5油耗最低僅6.6L

　　馬自達認為，只有從最普及的汽油自然吸氣發(fā)動機上做文章，才可能真正做到節(jié)能減排。于是馬自達在發(fā)動機技術(shù)、變速箱技術(shù)等方面作了很多的創(chuàng)新，讓燃油經(jīng)濟性提升15%以上，讓這款國產(chǎn)CX-5的最低百公里油耗僅為6.6L。

　　國產(chǎn)CX-5和進口版一樣，搭載兩款創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，分別是2.0L和2.5L，前者曾獲得“沃德十佳”，最大功率114kW（155PS）/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm；后者最大功率144kW（196PS）/6100rpm，最大扭矩252N·m/4000rpm。在數(shù)據(jù)上和一般的自然吸氣發(fā)動機沒什么兩樣，其實差別主要還是在燃油經(jīng)濟性上。

　　2.0L配備了6速手動變速箱或6速手自一體變速箱，這款6速自動變速箱可通過全域鎖定離合器和機電一體控制模塊來實現(xiàn)更好的響應、更平順的換擋以及更高的燃油經(jīng)濟性。而2.5L車型則均配備6速自動變速箱。

　　創(chuàng)馳藍天車型除了發(fā)動機和變速箱作了提升之外，車身也得到加強，在輕量化的同時，采用了1800MPa的高強度高板來提高車身強度。而底盤方面，前懸采用麥弗遜式獨立懸架，后懸配多連桿獨立懸架，均帶橫向穩(wěn)定桿，整體調(diào)校還是保證了馬自達應有的操控。此外，除了低配的兩款車型，其余全部采用AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，能夠一定程度上提升越野能力。

　　總結(jié)：馬自達CX-5因為出色的外觀和“創(chuàng)馳藍天”帶來的出色油耗大放異彩，但也因偏高的售價也折戟沉沙。此次即將上市的國產(chǎn)版本，定價應該會比進口版低，如果能以一個大部分人都接受的低價高配的高性價比姿態(tài)進入市場的話應該能贏得不少的市場份額。畢竟，在SUV大熱的今天，途觀、CR-V、翼虎這些市場大熱門不但沒有價格優(yōu)惠還零零星星有加價的情況，急需一款高性價比的產(chǎn)品來沖擊這個市場。而國產(chǎn)后的CX-5能否成功呢？請大家耐心等待PCauto在8月為您奉上的第一手上市報道。