【太平洋汽車網 導購頻道】現在的汽車廠商都瞅準了年輕人這塊肥肉，這不是，上汽大眾新上市的凌渡（詢底價|查參配）L竟然用上了無框車門+掀背尾門的轎跑設計。如今年輕人的選擇越來越多了，今天就將凌渡L和老牌運動型轎車思域比一比，看看這個屬于年輕人的選擇困難癥有沒有解？

　　從級別上來說凌渡L一直以來都是A+級別的產品，如今采用了轎跑設計，四門無框車門+掀背尾門，直接變身成為純正的轎跑產品。思域（詢底價|查參配）作為本田緊湊級轎車的中堅力量，思域作為拳頭產品一直以來廣受好評，全新的十一代產品更是有躍升A+級行列的實力。從外觀上來說凌渡L擁有以往大眾完全沒有的設計風格，大量融入ID.系列的設計語言，你甚至會將其誤認為純電動車。車身線條大幅度的柔化，前臉設計更是直接跳出了大眾目前的家族設計語言，四門無框車門讓售價都往上提了一提。十一代思域的設計風格沒有延續十代鬼火少年的思路，突然收斂了起來，但車身比例、線條等等都在訴說著屬于曾經黃金年代的運動范兒，“爽快”設計語言的確有其獨到之處。

　　內飾方面又是兩種完全不同設計風格之間的對抗，這是我們喜聞樂見的，凌渡L采用大眾最新的無實體按鈕內飾設計，全面數字化，雙聯屏設計是當下最流行的；思域這邊則將傳統座艙設計打磨圓潤，設計簡潔更注重駕駛氛圍。在智能座艙方面凌渡L是走的比較快的，全面數字化電子化，中控系統也同步了ID.系列最新的版本，還配備了無線CarPlay，但原生系統的導航和多媒體模塊，似乎還是比較難用的；思域這邊儀表盤也采用了全液晶儀表，中控屏經典懸浮式設計尺寸稍小了一點點，軟件系統則進步很大，首先亮度特別高操作也非常流暢，內置的系統導航、語音、多媒體都基本上已經可堪一用了，但是全系都不支持CarPlay，而且低配車型的中控屏尺寸更小。

　　空間實際上是緊湊級家轎最重要的一點，一直以來這個級別的產品都是的空間者的天下，凌渡L新加了“L”字樣，自然是加長了軸距，而且側面即便已經肉眼可見的比例失調，也要將乘員艙加到最大；思域雖然軸距更長一點點，長前懸和長機艙的設計讓乘員艙稍遜一點。整體來說兩車的后排空間相差不大，凌渡L在腿部空間方面略微寬敞一些，思域實際上從后備箱偷出了不少乘坐空間來。這樣在尾廂容積方面，擁有掀背尾門的凌渡L則是當仁不讓的勝者了。

　　動力方面，大眾的全新1.5T發動機似乎遙遙無期了，凌渡L繼續沿用了大眾系的第三代EA211 1.4T渦輪增壓發動機搭配7速DSG雙離合變速箱；十一代思域則是取消了三缸1.0T的發動機，取而代之的是高低功率兩款1.5T發動機，高功率182匹馬力還是非常客觀的，但低功率不到130匹的輸出被廣大網友戲稱為渦輪減壓。變速箱方面雖然凌渡L的1.4T在功率上不占優勢，但匹配的7速雙離合動力傳遞方面則更高效，相比思域全系采用的CVT變速箱，在駕駛加速感受上反而沒有馬力數值上那么明顯的差距了。

　　動態方面則比較有意思了，兩款主打運動風格的車型，似乎都沒有在動態方面繼續追求極致的運動性能，更偏向家用舒適風格調校和盡可能大的乘員艙，都說明了對于家用實用性依舊是緊湊級轎車的主旋律。相比之下，凌渡L的動態感受更舒適一些，底盤調校似乎就沒想過加入任何的運動感，反而是能和中型車去比一比舒適性了；思域則是以舒適為主旋律，保留了一定的運動駕駛風格，調整駕駛模式等方式能夠獲得偏向運動的動力輸出，但底盤整體調校還是偏向舒適取向的。

　　兩臺車出乎意料的都非常重視駕駛輔助配置，都配備了全速域ACC自適應巡航和車道保持，達到了L2駕駛輔助等級，同時配置的覆蓋率格外高，思域240車型全系標配，凌渡L四個配置三個中高配都有，低配也可以選裝。

　　這兩款車在定位上其實有一些差別，從價格上也可以看出，凌渡L實際上會略高半級，加上轎跑車型無框車門的成本也更高，新上市的凌渡L這個定價我個人覺得也是合適的，畢竟除此以外，任何品牌同級別產品多花3萬都是不可能有無框車門+掀背尾門的。具體的對比我這里就不再贅述了，思域和同胞兄弟型格在車身顏色和官方套件方面都是畢竟特別的，都有許多少見的個性化選擇，而凌渡L在個性化方面走得更遠，除了官方給到的無框車門外，還有天椒紅和雪茄灰這兩個需要加錢的定制色，另外還有五個官方改色的選擇，低配車型也有許多高配的選裝，整體靈活性也很高。

　　實際上凌渡L和思域代表的是兩種完全不同的品味，凌渡L仿佛在描繪未來，思域則繼續刻畫經典。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 洪曉峰）