● 內飾：視覺質感與科技的提升 人性化設備有所忽視

　　一直在和油耗做困獸之斗的我，進入車內之后首現要看的是新款有否配備行車電腦。很欣慰的是，新款配備了更全面的行車電腦，內置更多的行車信息查看。不過對儀表板的設計還是持保守的評價，依然沒有帶給我們很大的驚喜。

　　方向盤的設計也有變化，雖然同是三輻式設計，不過其用料上有明顯的提升，不再給駕駛員很單薄的感覺。而快捷鍵的數量也是老款所不及的，快捷鍵的觸感不錯，值得表揚。

　　“全新”的內飾風格，其實對于全新二字我有不同的看法。輪廓上依然能找到與老款相似的地方，由于采用不同的材質以及顏色搭配，所以對于不熟悉的朋友而言在視覺上很難察覺。不過這樣的設計實用度很高，符合豐田一貫的注重人體工學設計。

　　幾乎成為標配的6.1寸多媒體系統無疑是內飾中的一大亮點，給人很深刻的第一印象。操作起來各個功能都表現得十分靈敏，并且軟件更符合國人的使用習慣。與此同時，幾乎成為標配的倒車可視系統也有融入其中，唯一可惜的是頂配缺少360°全方位可視系統。

　　在第一次的試駕文章中，我反復說了車內的一鍵式啟動功能會讓車主摸不著頭腦。是的，在短暫的體驗過程中我曾被這不人性化的東西弄得頭昏腦漲。缺少指示燈讓駕駛者不知道車內的報警從何而出，幾次因為開啟ACC模式沒關而導致車內一直報警。新車主們真的需要注意這點。

　　提車的時候銷售人員曾表示新車的音響系統有明顯的提升，事實并非如此。從直觀感受上，新舊兩款車型的音質擁有較高的相似度，高頻過多、中頻渾濁、低音不足等等。新款上的高音單元由側門頂部挪至擋風玻璃兩側下方。但從實拍來看，高音單元依然比較細小。

　　ECO經濟與SPORT運動模式的加入也是順應潮流，先說ECO經濟模式：據悉該功能可比上代節省近12%的油耗；而SPORT運動模式下，可通過拉升發動機轉速與調整變速箱響應達到壓榨動力輸出的效果。此前的試駕中，我認為ECO經濟模式會是更多新車主們所常用的功能。

　　再談談內部細節方面，新款的豪華感倍增固然是一大亮點，其采用更多的皮革包括去裝飾，進一步拉開與同價位車型的差距。皮革的用料與做工都有十分不錯的表現，一方面能免去因為硬質塑料可能在未來所帶來車內異響情況，另一方面消除上一代用料質感較差的缺點。

　　剛表揚過它中控的設計十分符合人體工學后，站在用車的角度來看，其便捷儲物格讓人大失所望。正如上圖表現的，儲物格的樣式與位置有所調整，不知道是不是習慣了老款的粗線條式設計，來到新款之后覺得總是沒那么順手。至于是否如此，建議感興趣的朋友親身體驗一下。

　　而在側門的細節上，很意外地發現側門采用包裹式設計，能進一步防止泥巴或者污穢物沾污褲腳。而在老款上，我經常會被門檻的積水、泥巴弄臟褲腳，新款的這點升級十分值得稱贊。