● 動力系統/底盤對比

　　大家對名爵銳騰印象最為深刻的莫過于是那套強悍的動力總成。這臺由上汽自主研發的新一代CUBE-TECH MGE 2.0 TGI渦輪增壓發動機，采用了雙渦管單渦輪、噴油嘴中置、缸內直噴、DVVT等多項先進技術，最大功率高達162kW，最大扭矩也達到350N·m，搭配上高效、換擋速度極快的6速濕式雙離合變速箱，0-100km/h加速時間僅為8s，這成績對緊湊型SUV來說可謂是相當出色。

　　相比之下現代ix35的動力總成就沒有太多的亮點了，2.4L自然吸氣發動機此前就大量裝配在現代、起亞等車型上，采用DVVT進排氣連續可變氣門正時、全鋁材質等主流技術，最大功率為128kW，最大扭矩為226N·m，賬面數據表現尚可。與之搭配的是一臺6速手自一體變速箱，調校還是強調日常駕駛的平順性以及燃油經濟性為主。

　　底盤方面，兩車均采用前麥弗遜+后多連桿式的四輪獨立懸架組合，只是兩者底盤調教風格稍有不同，孰好孰壞只能看個人喜歡。名爵銳騰底盤扎實，懸架軟中帶些韌性，兼顧舒適性的同時保持一定的運動風格;而現代ix35駕駛起來非常輕松，轉向輕盈，懸架偏軟，維持韓系車一貫的風格。

　　另外，名爵銳騰還配備了和路虎同源的GKN公司的四驅系統，正常狀態下可智能調整前后軸扭矩輸出，當鎖止中差后還能實現前后50:50的扭矩分配，在復雜路況下銳騰的四驅系統要明顯優于那些不帶中差鎖的SUV。由于對比車型為兩驅版本，所以現代ix35則沒有配備四驅系統，這方面銳騰的優勢就十分明顯了。

　　總結：不可否認，兩款車型性價比都很高，但如果硬要從中選一個的話，我想新出小生名爵銳騰已經有足夠的能力威脅到現代ix35的地位。盡管現代ix35此前曾推出了中期小改款車型，但作為全新車型的名爵銳騰似乎每一項都針對ix35進行優化，無論是整體造型、車身尺寸甚至機械性能，似乎都要比ix35明顯有優勢。當然，ix35也是有優勢的，像是現金優惠幅度大、提車時間快以及整體品質成熟穩定等因素，都是消費者購車時同樣會考慮到的。