【太平洋汽車網 導購頻道】國人購車的理念其實于外國友人的購車理念會有較大的不同，國外的人民購車都比較隨意，多年的汽車文化影響下來，他們基本是喜歡什么就去買什么。而國人則更多是注重一個汽車保有量，一個與市場銷量相關的話題，也就是說很容易受身邊的朋友們開什么車來影響到自己的購車計劃。

　　對此一些在市場打拼多年的車型也就有了不少口碑的良好傳承，今天我們就來看幾款銷量破百萬的中級車，在一定程度上這些車都是市場的標桿車型，值得大家關注。

● 一汽-大眾 邁騰
2007年7月國產上市，2015年10月銷量破百萬輛
歷時：8年又3個月

　　邁騰與2007年7月11日在國內正式以合資的身份上市，其基于2005年3月歐洲上市的的Passat B6版本進行國產，最大限度的保留了B6的設計，采用了大眾當時最新的家族前臉，為了拉開與“上海·大眾”的帕薩特新領域的區別，啟用了新的名字“邁騰”，英文為“Magotan”。這也是當時最忠于Passat B6原版造型的B級車。

　　這一款邁騰上市后好評不斷，銷量也持續上升，直到2011年7月，基于Passat B7進行加長研發后的全新邁騰登場，也就是目前我們在市場上所看到的這一代邁騰，融入了相比上一代更多的電子配置和舒適配置，成為了B級車市場上的標桿。

　　全新的邁騰上市之后，銷量幾何式增長，甚至接連幾年年銷量都接近20萬臺，時至今年的10月，實現了銷量突破了100萬臺的關口，歷時8年又3個月，而后續還將推出基于MQB平臺基于Passat B8代研發的新一代邁騰相信也同樣具有相同的競爭力來挑戰市場。

● 現款邁騰介紹
官方指導售價：21.28~29.98萬

　　在風起云涌的B級車市場，一汽-大眾邁騰面對來自日系、美系以及自家兄弟的多重包夾也能處變不驚，穩扎穩打，在B級車市場的銷量中一直位居前列。

-商務穩重的設計

　　邁騰最大的一個賣點就是有著很不錯的商務氣息，大氣的外觀你確實沒理由不去給邁騰的長相點贊。就2015款的邁騰來看，并沒有在外觀上進行大手筆改動，依然維持著原來的樣子。

　　這一代的邁騰在內飾上保持了原有的格調，承襲了老款精良的做工并更注重豪華質感的體現，增加的鍍鉻踏板等等的全新IMD風格內飾再度提升了整車的商務氣息與豪華質感，依舊維持著大眾穩重大氣的風格。

-大空間領跑同級

　　經常給朋友推薦B級車的時候，對方將大空間、大尺寸這一標準擺在前三位考慮的不占少數。當然啦，并不是國人都一味好大，而是如今各種限行限購的政策和越發緊張的停車位迫使百姓們在買車時必須將車子的空間納為重點考慮因素。邁騰呢，作為銷量冠軍寶座的常客自然在這方面有不錯的表現。與各競爭對手相比，它4865mm的車身算不上最長，但2812mm的軸距無疑是同級的佼佼者。

　　大車身長軸距帶來的就是寬大舒適的乘坐空間，特別是后排的腿部空間，折疊小桌板、可控制副駕駛的“老板鍵”，無一不在突出它的商務氣質。當然在桌椅方面的舒適型邁騰自然不會遜色，前后排都能輕松找到舒適的坐姿。

　　能裝人這只是體現大空間的一個方面，你想要博得更多人認可那還必須得能裝貨。邁騰565L的尾箱容積在同級也是處于領先水平，加之其座椅可4/6放倒，大件物品的搬運那也根本不在話下。

-渦輪增壓搭配雙離合變速箱 動力可觀

　　在動力總成上2015款邁騰作出的最大改動便是取消了原3.0L自然吸氣這一動力規格，由此也意味著邁騰全面進入渦輪增壓時代。值得一提的是代號為EA888的1.8T、2.0T渦輪增壓機，它們分別有著161PS及200PS（5000—6200rpm）的最大馬力，從賬面數據來看那是為新車撐足了場面。日常駕駛呢，包括代號EA111的1.4T發動機在內，三者的動力儲備都比較充足，再配合上DSG雙離合變速箱的良好表現，無論是偶爾激進超車還是平順靜謐地行駛邁騰都能滿足你的需求。

-科技配置足 撐門面

　　2015款邁騰的部分車型的配置比起老款都有小幅提升，這讓基礎配置本就不差的邁騰競爭力又進一步增加。就拿我們購車手冊力薦的1.8TSI豪華型來說，內飾擁有Alcantara豪華皮座椅，無論是質感還是舒適度都無可挑剔，燈光配置更是高得離譜，雙氙氣帶高度自動調節大燈具有AFS隨動轉向功能，另外還具備了轉向輔助照明角燈來減少夜間視覺盲區，而價格上也僅是23.28萬元，目前還有一定市場優惠。另外，一汽-大眾官方近期還推出了特惠活動（活動截止2616年1月底），凡購買邁騰2.0T豪華型、1.8T領先型及豪華型，只需以999元的優惠價格，就可選裝原價為3380元的7英寸多媒體導航。

　　如果覺得這還滿足不了你對高科技及商務配置的追求，那尊貴型一定能讓你滿足。在舒適便利配置上尊貴型的配置提升更照顧了后排的乘客，如后排獨立空調、后排座椅加熱、后排商務桌板和后排電動遮陽簾的加入就是很好的佐證，這也詮釋了為何邁騰尊貴型很適合商用這一說法。高科技配置方面最實用的估計要屬泊車輔助和行李箱腳部感應開啟了吧，當然資金更充沛的朋友要是上了頂配旗艦型，還能擁有ACC自適應巡航和、車道保持、變道輔助等更高端的配置，我們的購車手冊都有詳細分析所以在此也就不重復說明了。

　　編輯點評：邁騰能夠作為20-30萬元級里面的商務車“標桿”，這一稱謂不是隨隨便便就能得來的，德系嚴謹的制造工藝，在設計、材質、功能等各方面都在其身上有很突出的表現。而作為同級合資車型的“模范生”，邁騰無疑具備了各種軟、硬實力。也確實，從外觀到內飾，從動力到配置，在邁騰身上你幾乎挑不出什么缺陷，宜商宜家怎能不作為一個推薦的對象，再加上目前已經突破百萬個車主的認可，無疑是邁騰口碑的良好傳承。

● 廣汽豐田 凱美瑞
2006年6月國產上市，2013年3月國內產銷量破百萬輛
歷時：6年又9個月

　　對于凱美瑞這一車型，多年來全球銷量已經突破了1700多萬臺，90年代盛行的進口“佳美”至今還在路上跑的依然不少。而國內對于凱美瑞這一稱呼其實是在國內合資生產后所改的中國名字，而它國產的時間較晚，2006年的6月國內正式國產上市，當時可謂是一車難求，上市后甚至很長的一段時間都處于加價提車的狀態，這也是國內用最短時間完成100萬銷量的中級車，歷時6年又9個月。

　　06年上市的凱美瑞基于第六代的凱美瑞的亞洲版進行生產，圓潤大氣的樣子非常符合國人的口味，而至今依然有許多上了年紀的司機喜歡國產第六代凱美瑞的樣子，所以經典款的凱美瑞至今依然在銷售。2010年4月，豐田在國內正式推出了凱美瑞的混合動力版本，盡管銷量不怎樣，但是奠定了其在國內混合動力市場的地位。

　　2011年12月8日，國產第七代凱美瑞正式上市，不僅外觀內飾做出了全面的改變，在動力方面也把原來的2.4L+5AT的組合更換成了2.5L+6AT的組合，不過這一代也許是受到近幾年國情的影響，沒能夠延續經典款的大熱。

　　而今年年初的1月，豐田則推出了第七代凱美瑞的中期改款，造型上讓整車顯得圓潤了不少，更為給力的是換上了2.0L雙噴射的自然吸氣發動機和全新的6AT變速器，在燃油以及經濟型方面有了更進一步的提升，市場關注度得到了極大地提升。

● 現款凱美瑞介紹
官方指導售價：18.48-32.98萬

　　在成功迎來中期改款后，凱美瑞不僅擁有更加年輕的前臉，配置方面也有所提升，更重要的是在保持整車高性價比的同時，換上了全新2.0L直噴發動機+6AT的動力組合。雖然并沒有采用時下流行的渦輪增壓技術，但在雙噴射等先進技術的加持下，發動機整體表現仍能令人滿意，而且其燃油經濟性同樣十分出色，同時3年或6萬公里免費保養也能為車主節省一筆不少的用車費用。

-外觀年輕 內飾沉穩

　　新款凱美瑞最主要的變化就是它的前臉部分，新車采用了“Keen Look”家族設計理念，相比老款車型，新凱美瑞的大燈有明顯的變化，也做了類似開眼角的設計，融入了豐田新的家族風格，并加以更多鍍鉻裝飾。整體上不僅提升了檔次感，而且一下子把凱美瑞的年齡拉低了五歲。

　　新凱美瑞的內飾變化并不大，整體的布局依舊是上一代的沉穩風格，此外新車提供了兩種內飾配色，其中不同的是淺色內飾為桃木飾板，黑色內飾則為碳纖維風格的飾板，針對年輕喜歡運動的用戶。

上圖為駿瑞 2.0S 凌動版

 
左圖為混動雙擎 2.5HQ 旗艦版/右圖為普通版 2.5G 豪華導航版

-空間寬敞實用

　　無論是乘坐空間還是儲物空間，新款凱美瑞和老款幾乎是一致的，作為一臺中級車來說，表現還是非常不錯的，隨身的儲物空間也不算少，可以滿足日常使用，尾箱的空間也平整寬大，實用性比較高。

-新增2.0L直噴發動機+6AT動力總成

　　新款凱美瑞增加一款2.0L直噴發動機。這款發動機采用了D4-S雙模式噴射系統和VVT-iW新世代可變氣門正時技術(排氣凸輪軸為VVT-i正時可調)，最大功率達到了123kW，最大扭矩為199N•m，相比之前的2.0L(1AZ-FE)功率和扭矩分別增加了13kW和9N•m。而之前的4AT自動變速箱終于被取消了，全新凱美瑞2.0L車型換成了6AT變速箱，還進行了優化升級，駕駛平順性有不少的提升。

-入門車型配置有所升級

　　在改款前的凱美瑞的幾個低配車其實在配置方面并不出色，而改款后的凱美瑞顯然是要彌補這方面的缺憾，除最低配車型外其余車型都裝備了車身穩定及牽引力控制系統，此前并無搭載AFS隨動大燈的2.5Q旗艦版此番也是得到了增配。另外全系標配了雖不是全景但開口面積很可觀的電動天窗，這對想購買入門級車型的朋友來說是個大好消息。

　　編輯點評：中期改款幫助凱美瑞重新樹立起其高端大氣的形象，并且讓人感覺它不再中庸。放在以前你很難想象這款車能和“科技化”扯上什么關系，不過在升級配置和更換動力總成后的新凱美瑞確實讓我們另眼相看。目前該車普遍有2-3萬元的現金優惠，并且可以享受3年或6萬公里免費保養政策，加上2.0G 豪華版與入門車型相比配置提升十分明顯，而價格并沒有高出多少，因此值得推薦。

●廣汽本田 雅閣
1999年3月國產上市，2010年1月國內產銷量破百萬輛
歷時：10年又10個月

　　99年3月上市的廣汽本田的雅閣為幾乎同期在美國上市的第六代雅閣，外觀內飾基本一致，排量方面有2.0L、2.3L以及3.0L三個選擇，在當時上市就掀起了軒然大波，可以說，雅閣是當時國內市場車型最新、技術最先進的中級轎車。到2001年3月，僅2年時間且在那個年代，雅閣6代就達到了5萬臺的銷量。

　　2003年1月，第七代雅閣國產上市，直接取代了還處于熱賣期的六代雅閣，也延續了6代雅閣的熱賣，并且在上市后創下19個月奪得銷量冠軍的寶座，一直到凱美瑞的出現，雅閣才遇上了真正的對手。到2006年6月，國產第50萬臺的雅閣下線，熱度可見一斑。

　　2008年1月，熱銷了5年的七代雅閣迎來了換代，取而代之的是第八代雅閣，全新的外觀設計更加銳利大氣且顯得運動感十足，并且還提高了駕駛樂趣、座艙的舒適性、整車的豪華感、實用性以及安全性，特別是3.5L的車型還使用了可變缸的技術。到2010年1月第八代雅閣完成了國產雅閣車系100萬臺的銷量，同時廣汽本田推出了雅閣百萬輛紀念版，這也是國內最早突破100萬臺銷量的中級車。

　　2013年9月至今，第九代雅閣上市，全新的地球夢科技的發動機技術讓雅閣更為節能，不過國產第九代的雅閣前臉有點特異獨行的感覺，銷量方面暫時無法延續678代雅閣的輝煌，但是在技術實力上確是領先同級的，只是國人的口味都給渦輪增壓慣壞了。

● 現款雅閣介紹
指導價：17.98-29.88萬

　　簡單的來說，“上得了廳堂，下得了廚房”一句話就可以概括既居家又商務的概念，雅閣首先在外觀方面把這個概念詮釋得很好，30-40歲的消費人群會對雅閣“浮夸”的中網更加喜愛，這可以體現貴氣，而這樣的氣質無論作為商務車型還是居家車型顯然都是漲面子的。

-里子面子都挺足

　　閑話不多說，給大家幾張圖自己感受下雅閣內外漲面子的設計。固然我也聽到身邊一些年輕的朋友不太喜歡這般“老氣橫秋”的設計，但是雅閣顯然不是為了針對年輕消費者的，要不思域該賣給誰？

　　雅閣的內飾談不上奢華，用料也還是老一套的東西，但是搭配在一起依然能體現出質感，像暗色的木紋飾板就挺能烘托氛圍的。

-中級車主流的空間表現

　　盡管第九代雅閣軸距和車身尺寸都有所縮短，但這并沒有影響到車輛的空間，對于這個級別的車型來說，后排空間是用戶重點考察項目，甚至會直接影響購買機率。新雅閣的后排空間基本上跟老款相差無幾，同級中依然保持著中上水平。寬大厚實的座椅除了能夠確保濾震效果以及舒適性外，更能符合各種身材用戶的需求，誰坐都舒服。

-最新地球夢科技發動機加身

　　九代雅閣是國內首款搭載地球夢科技動力總成的車型，盡管硬指標依然是2.4L自吸，但本田在此匯聚了所有看家本領，用上了缸內直噴，優化了內部結構減少阻力，并且進行了輕量化處理。雖然沒有順眼潮流推出增壓發動機，但整體表現也非常不錯。另外，雅閣的2.0L和3.0L發動機也是有相當呃賣點，與同價位對手相比都不差。

-2.0L車型性價比高

　　在雅閣上市之初，甚至沒有20萬以下的車型，而后來陸續增加了舒適版與精英版，并且這兩款入門車型的配置都還不低，這樣的情況也與前面介紹的凱美瑞類似，如今錯位競爭的策略使得日系中級車在于德系中級車的競爭中找到了立足點，很適合買中級車來家用的朋友。購車手冊首推薦的是18.98萬的2.0L 精英版，VSA、真皮座椅、電動天窗、倒車影像都有了，挺厚道。

注：LXS精英版外觀配置與LX舒適版相同

　　編輯點評：雅閣是一個宜家宜商的好選擇，它既可以舒適地拉著父母出游，也可以體面地載著商務伙伴談笑風生。同時雅閣在市場終端的優惠力度也不錯，如果你需要一臺夠面子、舒服、省油省心的轎車，雅閣無疑是好選擇。

● 上海·大眾 帕薩特
2000年6月國產上市，2010年12月國內產銷銷量破百萬輛
歷時：10年又6個月

　　2000年6月國產的帕薩特基于大眾于1996年推出的Passat B5，也就是帕薩特第五代車型進行研發，針對中國的路況和使用條件，把軸距增長了100mm。另外這一代帕薩特最大的賣點就是用了奧迪A4的平臺，前懸掛使用了結構復雜成本偏高的4連桿獨立懸掛，而后懸掛使用了扭力梁式半獨立懸掛，有效地減少了扭力轉向的問題并提高了舒適性，可以說將舒適性和操控性很好的融合在了一起，再加上帕薩特又是許多政府和企業用車的選擇，名聲一下子就打開了。

　　2005年11月，帕薩特的升級車型領馭上市，其主要針對此前的外形、內飾、配置進行了全新塑造，另外在懸掛系統以及車體結構上都進行了改進，進一步提升了整車的舒適性。

　　2009年4月，帕薩特·領域的升級版帕薩特·新領域上市，新領域的車身尺寸與領域保持基本一致，但是在造型和內飾方面則煥然一新，開始用上了家族式的前臉（這或許是被兄弟邁騰逼的），整體豪華感再度提升。而隨后在2010年12月，帕薩特跟隨著雅閣的步伐，銷量突破了100萬臺。

　　2011年4月，全新帕薩特登場，也就基本是現在大家在市場上看到的帕薩特，其實新帕薩塔與新邁騰多少還是有點區別，邁騰是直接把歐洲的B7版本引進，而帕薩特則是以B7為基礎為北美和中國市場量身定制的中級轎車，也可以說是B7的特供版，在軸距上要比邁騰短了11mm。

● 現款帕薩特介紹
指導價：18.38-32.28萬

　　現款帕薩特是大家在路上見得很多的車型了，這幾年一直和兄弟邁騰一塊兒把持這中級車銷量前兩名，一本正經的樣子使得它把大眾中庸、耐看的設計特點發揮到了極致。

-內外造型規矩嚴謹

　　通過這幾年家族臉譜的不斷傳承，一板一眼、規規矩矩的大眾設計風格已經深入人心，這樣的設計在我們編輯眼中挺不討好的，因為總是找不到更新穎的詞匯去形容它們，但是從帕薩特的銷量來看，我想大家是很喜歡這種規矩嚴謹設計的。

　　內飾方面，熟悉的大眾內飾套路繼續在帕薩特上發揮余熱。幸好在質感上質感出色繼承了德系嚴謹的優點，在做工及用料上基本挑不出毛病，這種嚴謹的風格正是很多大眾迷所喜歡的。

-后排寬裕度是同級前列的

　　由于車身尺寸與現款維持一致，因此2014款帕薩特的空間表現也基本不變，172CM的體驗者在調整至舒適坐姿后，頭部仍有一拳的空間。

　　而在后排方面，2803毫米的軸距保證的后排空間的充裕，體驗者在腿部有兩拳多的空間，頭部也有一掌的余量。

　　寬大規整的后備廂也是帕薩特的一大賣點，無論是家用還是商務出行，這個后備廂都是能滿足你需求的。

至尊版以上車型配備后備廂感應開啟

-4款動力選擇豐富

　　帕薩特共搭載了1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI以及3.0L V6這4款發動機，對于這樣一款自重達到1.5噸的車來說，帕薩特其實更適合選擇1.8TSI以上排量的發動機，但考慮到DSG的原因，還是推薦2.0T的版本，搭配的是6速DSG濕式雙離合變速器，搭配起來十分可靠。

　　編輯點評：帕薩特的定位以商務應用為主，大空間是它的賣點，配置方面的升級也讓它性價比更高，不錯的動力表現也都是大家有目共睹的，熱銷也讓大家有了購買的充分理由。

　　總結：對于本文所寫的幾款銷量破百萬的中級車，一直都是市場上炙手可熱的車型，如此多的車主和用戶的口碑累積，質量也十分穩定，經起了市場的多年考驗，都十分值得信賴。（圖/文：太平洋汽車網 王仕政、李智）