● 動力總成對比

　　新蒙迪歐搭載的是一臺排量為1.5L的EcoBoost系列渦輪增壓發動機，該發動機運用上了渦輪增壓、缸內直噴、雙可變氣門正時、集成式排氣歧管以及水冷式中冷器等一系列先進技術，加上福特偏運動風格的調校，輕松實現133Kw（181PS）最大功率，240N·m最大扭矩的輸出，賬面數據遠超凱美瑞/雅閣的2.0L自然吸氣發動機，與之搭配的是6AT變速箱，百公里加速時間僅為9.3s，同時綜合油耗僅為6.9L。

　　凱美瑞采用的是全新的2.0L自然吸氣發動機，代號為6AR-FSE，亮點也不少，在原有2.0L發動機的基礎上加入D-4S雙噴射系統、配合VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統以及水冷EGR廢氣再循環等新技術使得功率有明顯提升的同時，進一步降低油耗。配合經過優化后的6AT變速箱，百公里綜合油耗為7L。

　　相比之下雅閣所使用的代號為R20A3的2.0L自然吸氣發動機就沒啥技術亮點了，除了本田獨有的i-VTEC技術外，其它的像是SOHC單頂置凸輪軸、歧管噴射等技術已經稍顯落伍。雅閣的發動機賬面數據也是三者中最低的，最大功率、最大扭矩分別為114Kw（155PS）和190N·m，盡管變速箱采用了以省油平順著稱的CVT無級變速箱，但7.6L的百公里綜合油耗與前兩位對手相比并無任何優勢。

　　底盤方面，新蒙迪歐、凱美瑞、雅閣的前懸架均為應用最為廣泛的麥弗遜式，而差別之處在于后輪，新蒙迪歐與雅閣采用多連桿式獨立后懸架，而凱美瑞則較為特別，采用了名為雙連桿的獨立后懸架。不僅懸架結構有差別，就連三者的底盤調校風格差異也很大：新蒙迪歐底盤扎實之余又富有韌性，是典型的歐美運動風格；凱美瑞懸架較軟，看得出是偏向舒適的調校；雅閣的操控性介于新蒙迪歐與凱美瑞之間，但偏硬的后懸架遭到不少車主的詬病。

　　全文總結：以上三款車型各自定位也稍有不同。從氣場十足的造型就能看出，新蒙迪歐主打運動風格，強勁的動力以及豐富的配置為其增色不少，尤其是在安全配置方面，保持了歐美車應有的高水準；凱美瑞則是日系中型車的代表車型，造型沉穩中庸，空間寬裕，配置以舒適為主，偏向商務風格，而全新2.0L發動機也達到了自然吸氣發動機的巔峰；雅閣是一款宜商宜家的中型車，配置以實用為主，在保證舒適性的同時，略微保留一點運動元素，表現較為均衡。在購置稅減半政策的影響下，新蒙迪歐的綜合優惠幅度也接近2萬元，與優惠后的凱美瑞和雅閣基本持平，加上原本就強勁十足的動力性能和全面的配置，新蒙迪歐顯得極具有競爭力。所以在20萬元落地的性價比車型里，新蒙迪歐1.5T名副其實。(圖/文：太平洋汽車網 林國興)