【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】雅閣并不是什么稀奇事物，但一臺(tái)裝有電機(jī)電池、沒(méi)有傳統(tǒng)變速箱、油耗低2/5且不用到處找插座的雅閣，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言卻是一件新鮮事。第九代雅閣混動(dòng)版對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)力從上一年底就已開始，一系列的美版車型試駕、國(guó)內(nèi)車展亮相、日本大本營(yíng)技術(shù)參觀，早早地將中國(guó)消費(fèi)者的興趣勾了起來(lái)。

　　隨著國(guó)內(nèi)工廠的配套基建完成，本田雅閣混動(dòng)國(guó)產(chǎn)版終于亮相。今晚，可以忘掉那個(gè)只會(huì)讓電網(wǎng)/電網(wǎng)發(fā)瘋的地球一小時(shí)，讓我們來(lái)探討一下真正地節(jié)約能源的科技嗎？

● 大環(huán)境：非插電式混動(dòng)更適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)

　　2015年是中國(guó)新能源車發(fā)力的一年，狹義新能源車（插電混動(dòng)+純電動(dòng)）產(chǎn)銷量躍居全球第一，但狹義新能源車距離我們的生活還是有點(diǎn)遠(yuǎn)，無(wú)獨(dú)立車庫(kù)、報(bào)裝充電樁困難、城市配套設(shè)施少、費(fèi)用高昂等等因素，制約著中國(guó)消費(fèi)者對(duì)狹義新能源車的購(gòu)買力。

　　對(duì)于不用額外充電的廣義新能源車而言（國(guó)家定義為“節(jié)能車”），豐田在華可謂一家獨(dú)大，普銳斯廉頗老矣，但還有雷凌雙擎/卡羅拉雙擎頂上，凱美瑞雙擎同樣是細(xì)分區(qū)間里的鎮(zhèn)關(guān)大將。

　　本田早已打算在中國(guó)新能源市場(chǎng)這塊大蛋糕上分一塊，而當(dāng)我們看到本田混動(dòng)技術(shù)的三件法寶：?jiǎn)坞姍C(jī)i-DCD技術(shù)（小型車）、雙電機(jī)i-MMD技術(shù)（中型車）、三電機(jī)SH-AWD（三電機(jī)技術(shù)），就會(huì)輕易發(fā)現(xiàn)，雙電機(jī)i-MMD技術(shù)與20-30萬(wàn)區(qū)間的中型車匹配，才是中國(guó)市場(chǎng)能接受的產(chǎn)品。

● 國(guó)產(chǎn)版 = 原版機(jī)械 + 國(guó)產(chǎn)點(diǎn)綴

● 本田i-MMD雙電機(jī)系統(tǒng)技術(shù)解析

　　本田i-MMD雙電機(jī)系統(tǒng)打造的是“環(huán)保+樂(lè)趣”的理念，高效率雙電機(jī)系統(tǒng)帶來(lái)壓倒性的低油耗性能，同時(shí)高效率電機(jī)也能帶來(lái)暢爽的加速和響應(yīng)。

　　i-MMD系統(tǒng)由使用阿特金森循環(huán)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)含有發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)用電機(jī)和動(dòng)力分離裝置的e-CVT電氣式無(wú)級(jí)變速箱、PCU（Power Control Unit，動(dòng)力控制單元）、鋰電池組等部分組成。那么i-MMD系統(tǒng)和豐田THS-II系統(tǒng)相比，除了以效率更高的鋰電池組替代了效率較低的鎳氫電池組，實(shí)際上到底還有何區(qū)別？

　　本田這套混合動(dòng)力系統(tǒng)具備三種不同的行駛模式，分別是純電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式（Engine Drive Mode），根據(jù)不同的行駛路況，切換不同的行駛模式，以達(dá)到最佳的行駛狀態(tài)。

　　可以看到，這套系統(tǒng)最大的一個(gè)特點(diǎn)是，在急加速（混合驅(qū)動(dòng)模式）下，發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，利用發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最終驅(qū)動(dòng)車輪。也就是說(shuō)，混合驅(qū)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)是以串聯(lián)的方式輸出，最終只是靠電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，并非發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，這點(diǎn)與豐田的混動(dòng)系統(tǒng)有很大不同。

　　另外可以看到，在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)離合直接與車輪連接驅(qū)動(dòng)車輛行駛，這也是本田這套系統(tǒng)與豐田的混動(dòng)系統(tǒng)另一個(gè)不同。豐田的混動(dòng)系統(tǒng)無(wú)論在任何時(shí)刻，發(fā)動(dòng)機(jī)都不能剝離電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輪，盡管在高速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)也需要帶動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，本田認(rèn)為這種情況下會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)額外的動(dòng)力損耗。而本田這套混動(dòng)系統(tǒng)則避免這個(gè)問(wèn)題實(shí)現(xiàn)更高的效率。

【本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)視頻詳解】

● 本田雅閣混動(dòng)版節(jié)能效率（以美版車型為例）

　　在0-3857rpm的轉(zhuǎn)速都可以輸出307Nm最大扭矩甚至可以媲美3.0L V6機(jī)型乃至2.0T渦輪增壓機(jī)型，所以不用擔(dān)心因?yàn)?.0L汽油機(jī)的輸出不夠給力就會(huì)弱化性能。有北美媒體實(shí)測(cè)混合動(dòng)力版的0-96km/h加速分別為7.2s，這已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)在高速巡航時(shí)還能達(dá)到更低的油耗，所以2.0L的混動(dòng)版雅閣比2.5L的混動(dòng)版凱美瑞更省油。

　　混合動(dòng)力版雅閣的“電動(dòng)機(jī)為主、汽油機(jī)為輔”的另類設(shè)計(jì)思路使得它在相比許多現(xiàn)有混合動(dòng)力車型上都有更出色的動(dòng)力與節(jié)油優(yōu)勢(shì)，這肯定將是未來(lái)混合動(dòng)力車型的發(fā)展方向。

　　從上表可見，可以看出，日本自家的JC08模式下，雅閣混動(dòng)版的油耗為3.3L/100km；而那個(gè)砍死了大眾的美國(guó)環(huán)保署EPA，則測(cè)出了相對(duì)公證的5.0L/100km。從剛剛提到的加速性能來(lái)看，我們可以簡(jiǎn)單地將雅閣混動(dòng)版的動(dòng)力歸結(jié)為6缸機(jī)的動(dòng)力，3缸機(jī)的油耗。

● 最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：豐田凱美瑞混合動(dòng)力版

　　豐田凱美瑞是國(guó)內(nèi)最熱門的中型車之一，月銷量常年保持過(guò)萬(wàn)輛。相比起來(lái)，混合動(dòng)力版的凱美瑞雙擎每個(gè)月數(shù)百輛的似乎顯得微不足道。但作為新能源車的一種，這個(gè)銷量已經(jīng)算是國(guó)內(nèi)最熱門的新能源中型車了。混動(dòng)版雅閣在國(guó)內(nèi)推出后，首要對(duì)手肯定是凱美瑞雙擎。這里我們簡(jiǎn)單對(duì)比一下兩者的數(shù)據(jù)：

　　混動(dòng)凱美瑞和混動(dòng)雅閣的內(nèi)燃機(jī)部分都采用較為節(jié)油的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，不出意料，凱美瑞混動(dòng)版排量更大的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)比雅閣混動(dòng)版要強(qiáng)不少。但在電動(dòng)機(jī)方面，混動(dòng)雅閣則完全逆轉(zhuǎn)了。因此加速表現(xiàn)甚至比混動(dòng)雅閣更強(qiáng)，油耗方面還略有優(yōu)勢(shì)（美國(guó)EPA油耗比凱美瑞略高一點(diǎn)，但日本JC08油耗雅閣低了很多，這可能是因?yàn)椴煌�的測(cè)試環(huán)境造成。總體來(lái)說(shuō)雅閣應(yīng)該更省油）。

● 國(guó)產(chǎn)后價(jià)格或比凱美瑞雙擎稍貴

　　凱美瑞雙擎的日本售價(jià)為3050000日元起，約合人民幣17.8萬(wàn)元；雅閣混動(dòng)版日本售價(jià)為3650000日元，約合人民幣21.3萬(wàn)元。不過(guò)2.0L排量的雅閣混動(dòng)版在國(guó)內(nèi)可以少被征收一點(diǎn)消費(fèi)稅，因此在國(guó)內(nèi)與凱美瑞混動(dòng)的差價(jià)會(huì)比日本略少。預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)后的雅閣混動(dòng)版起步價(jià)格會(huì)在26-28萬(wàn)元左右。如無(wú)意外混動(dòng)版雅閣在國(guó)內(nèi)部分城市還能獲得新能源車優(yōu)惠政策，進(jìn)一步降低實(shí)際購(gòu)車價(jià)，考慮到混動(dòng)版雅閣接近3.0L車型的加速性能以及日后使用能節(jié)省很大一筆燃油開支，編輯認(rèn)為此價(jià)格在合理范圍內(nèi)。

　　編輯有理由相信，外觀設(shè)計(jì)更前衛(wèi)、混合動(dòng)力技術(shù)更先進(jìn)的混動(dòng)雅閣會(huì)比凱美瑞雙擎更受青睞。

● 編輯結(jié)語(yǔ)：

　　更漂亮的前中網(wǎng)取代了如今廣汽本田雅閣的“大齙牙”前臉讓人覺(jué)得賞心悅目。拋開這個(gè)主觀因素，其先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)在不犧牲動(dòng)力的前提下大幅降低油耗，實(shí)在讓人心動(dòng)不已。它存在的意義不只是搶占凱美瑞雙擎的市場(chǎng)，還會(huì)挖掘更多車主轉(zhuǎn)投新能源車陣營(yíng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂(lè)）