● 福特福克斯1.0T
售價：13.08--14.18萬元

　　福特福克斯和思域一樣選擇了1.0L排量，而它這臺1.0T發動機也是有著諸多光環和榮譽。從售價區間上來看，福克斯1.0T似乎并不是走的思域1.0T那種入門高性價比的路線，那它的表現究竟如何？

● 動力表現如何？—— 堪比1.6L自吸動力 沃德十佳發動機

　　蟬聯“年度國際發動機”三冠王，并榮獲沃德全球十佳發動機稱號足以說明這臺1.0T 3缸發動機的實力，最大128馬力與1.6L自然吸氣發動機相差無幾，170牛•米的最大扭矩卻要高出不少，1500-4500的最大扭矩轉速范圍也足以應對日常使用。實測11.89s的成績與1.6L自然吸氣發動機相去不遠，高轉乏力是小排量三缸發動機很難避免的問題。

　　我可能真的有些低估了它的活力，一腳不輕的油門下去，迅猛的動力相應覺得讓我一度懷疑這不是一臺僅有1.0L排量的三缸小車。

　　若非刻意去感知，你不會發現它怠速時的震動與四缸發動機有什么區別，而行駛起來的質感更是平穩。發動機噪音與1.5T車型區別不大，福特還特意調教過這臺發動機高轉時的引擎的轟鳴聲，讓它聽起來更有大排量發動機的感覺。

　　由于缸數與排量實在有限，福克斯1.0T的換擋時機會比1.5T車型延后不少以獲得更好的動力，D擋下的換擋轉速會在2600轉左右。也正因為如此，開著它做日常通勤我可完全不必擔心它動力不足。

　　即便是在高速上順暢自然的提速仍然不會感覺有任何不妥，只是瓶頸在于我在高速想降檔超車時動力可就來得有些慢了，畢竟這僅是一臺1.0T的3缸發動機。

　　給我印象最深的是全福克斯的底盤調校，相對于老款來說，全新福克斯的舒適度有了很大提高，難能可貴的是我在享受舒適的同時還能夠較清晰地分辨路面的情況。細微的震動被避震有效地吸收，通過較大的坑洼或是減速帶時懸掛也能將其化解并且不會出現多余的彈跳，更不會是老款那樣生硬的感覺。

● 外觀內飾配置可算豐富？——舒適型配置不多 安全操控配置齊全

　　　　變化主要集中在前進氣格柵，橫條銀色格柵變成了更加運動的黑色運動格柵，除此之外與三廂版車型相比外型并沒有太多特別的地方。

　　福克斯并沒有將1.0T作為入門版專用排量，而是將它作為1.6L自吸版本的一個替代方案，所以從車型設計和配置安排上，都沒有因為排量小而可以做差異化。可以說從外觀和內飾配置上很難感受到它那顆小排量的小心臟。

　　小結：福克斯的1.0T發動機在推出時間上比較早，算是國內較早普及1.0L排量的家轎。從數據上來看，比勢頭正勁的思域1.0T要略低一些，但是在配置上比思域有更多選擇，動力在城市使用也游刃有余，對于喜歡高配置低油耗的朋友來說，是個很好的選擇。