【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購編輯推薦】當(dāng)初大眾推出1.4T排量的發(fā)動機打響了各家小排量渦輪化的戰(zhàn)役，隨著環(huán)保問題日益受到重視，相應(yīng)法規(guī)也愈發(fā)嚴(yán)厲，1.0T、1.2T的發(fā)動機在主流家轎上目前越來越多。小排量渦輪發(fā)動機在減小排量降低油耗的同時，對環(huán)境的危害更小。那么，對于消費者來說，拋開這虛無的環(huán)保問題，最為關(guān)心的是，這么小的排量，動力究竟夠用么？配置又是何水平？今天就為大家從動力和配置兩個方面來講一講目前市面上主流的小排量家轎。

● 東風(fēng)本田思域1.0T
售價：11.59--12.79萬元

　　思域目前的火爆有目共睹，除了搶眼的外形設(shè)計外，1.5T發(fā)動機的出色動力也是原因之一。而前不久，思域推出了搭載1.0T發(fā)動機的版本，售價有所降低，配置也有刪減。那這臺1.0T的發(fā)動機表現(xiàn)如何呢？

● 動力表現(xiàn)如何？——1.0T地球夢系列發(fā)動機 數(shù)據(jù)出色技術(shù)先進(jìn)

　　它最大功率達(dá)到了92kW/5500rpm，最大扭矩為173N·m/2000-4500rpm，也屬于本田地球夢（EARTH DREAM）系列中的一款，雖然排量小但是內(nèi)部卻擁有進(jìn)排氣雙可變正時系統(tǒng)（Dual VCT）、進(jìn)氣側(cè)可變升程技術(shù)(i-VTEC)、集成排氣歧管以及缸內(nèi)直噴等先進(jìn)技術(shù)。

　　這臺1.0T發(fā)動機的啟動動作非常利落，而且聲音也很短促，沒有許多三缸發(fā)動機上特有的那種拉長音兒似的啟動噪音。本田還對這臺發(fā)動機進(jìn)行了一些降低抖動的調(diào)整，效果也很明顯，當(dāng)然完全消除肯定不太可能，但是整體來看調(diào)整得還算不錯。怠速和起步時會有一些抖動不過很輕微，不會讓你覺得很不上檔次或者很煩躁，震動的程度絕對不會影響到車內(nèi)的乘坐氛圍。

　　在D擋模式下，思域1.0T展現(xiàn)出來的是一種以節(jié)油性為先的駕駛邏輯，變速箱會把發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制的非常低，基本上會維持在1500rpm左右。雖然渦輪可以幫助提升低扭時的動力輸出，但畢竟1.0L發(fā)動機排量小，而且在這個轉(zhuǎn)速區(qū)間渦輪還沒有進(jìn)入到最佳的工作狀態(tài)，所以此時發(fā)動機帶動車重將近1.3噸的思域顯得會有些力氣不足。

　　在2000rpm以下小幅度給油，三缸發(fā)動機那種斷斷續(xù)續(xù)的“喘氣聲”在車內(nèi)聽得很清楚，從聲音上就可以判斷出此時發(fā)動機不會提供太過強勁的動力輸出。如果你油門深度保持不變，那么車速也會有所提升，但是相對會較慢力道也會很輕，用“不慌不忙”來形容它最為合適。

　　當(dāng)然，以上這種情況并不是說它不好，這本身也是一臺1.0T渦輪機該有的一種水平，更何況是搭載在思域這種緊湊級別的車身上。如果你想讓1.0T發(fā)動機擁有更好的動力表現(xiàn)，那一定要把轉(zhuǎn)速拉得再高一些。2000rpm是一個分水嶺，只要超過了這個轉(zhuǎn)速范圍，那么加速就會有一個質(zhì)的飛躍。然而畢竟受限于排量，后段加速的后勁并不很足，爽了那么一下就開始趨于平穩(wěn)。

● 外觀內(nèi)飾配置可算豐富？——舒適型配置不多 安全操控配置齊全

　　雖然是1.0T版本，但是在外觀上并沒有什么明顯的改變。手動擋車型取消了前霧燈，而尾部180TURBO的標(biāo)識也在告訴人們這臺車的身份。由于排量減小，1.0T車型采用了單邊單出的排氣設(shè)計，而多輻輪轂的造型也顯得內(nèi)斂不少。但是從外觀的整體來看，運動范依舊出眾，賺回頭率依舊不是難事。

　　1.0T版的思域在內(nèi)飾的整體設(shè)計風(fēng)格上還是展現(xiàn)出運動的一面，黑色的內(nèi)飾層次分明，中控臺的設(shè)計簡潔易操作。值得一提的是之前標(biāo)配的7英寸中控大屏被取消了，同時在內(nèi)飾的用料上也增加了織物材質(zhì)的使用以節(jié)約成本。配置方面，雖然有所減少，但是關(guān)鍵的安全配置方面絲毫不含糊，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測裝置依舊出現(xiàn)，藍(lán)牙電話這樣的配置也沒有被省略。

　　小結(jié)：從以上的動力和配置兩方面，可以看出思域1.0T在定位上還是偏向于實用和實惠，低油耗和低價格的優(yōu)勢讓它競爭力更強。而在操控樂趣上，安全性配置全都做了保留，底盤調(diào)教上和1.5T也并無差別，可見對于操控樂趣的追求在1.0T車型上并沒有打折扣。如果預(yù)算有限，1.0T的思域作為家用代步還是非常時髦的一個選擇。

● 福特福克斯1.0T
售價：13.08--14.18萬元

　　福特福克斯和思域一樣選擇了1.0L排量，而它這臺1.0T發(fā)動機也是有著諸多光環(huán)和榮譽。從售價區(qū)間上來看，福克斯1.0T似乎并不是走的思域1.0T那種入門高性價比的路線，那它的表現(xiàn)究竟如何？

● 動力表現(xiàn)如何？—— 堪比1.6L自吸動力 沃德十佳發(fā)動機

　　蟬聯(lián)“年度國際發(fā)動機”三冠王，并榮獲沃德全球十佳發(fā)動機稱號足以說明這臺1.0T 3缸發(fā)動機的實力，最大128馬力與1.6L自然吸氣發(fā)動機相差無幾，170牛•米的最大扭矩卻要高出不少，1500-4500的最大扭矩轉(zhuǎn)速范圍也足以應(yīng)對日常使用。實測11.89s的成績與1.6L自然吸氣發(fā)動機相去不遠(yuǎn)，高轉(zhuǎn)乏力是小排量三缸發(fā)動機很難避免的問題。

　　我可能真的有些低估了它的活力，一腳不輕的油門下去，迅猛的動力相應(yīng)覺得讓我一度懷疑這不是一臺僅有1.0L排量的三缸小車。

　　若非刻意去感知，你不會發(fā)現(xiàn)它怠速時的震動與四缸發(fā)動機有什么區(qū)別，而行駛起來的質(zhì)感更是平穩(wěn)。發(fā)動機噪音與1.5T車型區(qū)別不大，福特還特意調(diào)教過這臺發(fā)動機高轉(zhuǎn)時的引擎的轟鳴聲，讓它聽起來更有大排量發(fā)動機的感覺。

　　由于缸數(shù)與排量實在有限，福克斯1.0T的換擋時機會比1.5T車型延后不少以獲得更好的動力，D擋下的換擋轉(zhuǎn)速會在2600轉(zhuǎn)左右。也正因為如此，開著它做日常通勤我可完全不必?fù)?dān)心它動力不足。

　　即便是在高速上順暢自然的提速仍然不會感覺有任何不妥，只是瓶頸在于我在高速想降檔超車時動力可就來得有些慢了，畢竟這僅是一臺1.0T的3缸發(fā)動機。

　　給我印象最深的是全福克斯的底盤調(diào)校，相對于老款來說，全新福克斯的舒適度有了很大提高，難能可貴的是我在享受舒適的同時還能夠較清晰地分辨路面的情況。細(xì)微的震動被避震有效地吸收，通過較大的坑洼或是減速帶時懸掛也能將其化解并且不會出現(xiàn)多余的彈跳，更不會是老款那樣生硬的感覺。

● 外觀內(nèi)飾配置可算豐富？——舒適型配置不多 安全操控配置齊全

　　　　變化主要集中在前進(jìn)氣格柵，橫條銀色格柵變成了更加運動的黑色運動格柵，除此之外與三廂版車型相比外型并沒有太多特別的地方。

　　福克斯并沒有將1.0T作為入門版專用排量，而是將它作為1.6L自吸版本的一個替代方案，所以從車型設(shè)計和配置安排上，都沒有因為排量小而可以做差異化。可以說從外觀和內(nèi)飾配置上很難感受到它那顆小排量的小心臟。

　　小結(jié)：福克斯的1.0T發(fā)動機在推出時間上比較早，算是國內(nèi)較早普及1.0L排量的家轎。從數(shù)據(jù)上來看，比勢頭正勁的思域1.0T要略低一些，但是在配置上比思域有更多選擇，動力在城市使用也游刃有余，對于喜歡高配置低油耗的朋友來說，是個很好的選擇。

● 豐田卡羅拉1.2T
售價：10.98--14.38萬元

　　卡羅拉在今年九月進(jìn)行改款的時候推出了1.2T車型，此次改款最大的亮點在于新增了1.2T車型，同時取消了1.6L及1.8L部分車型。卡羅拉1.2T車型的外觀設(shè)計與現(xiàn)款車型差別并不大，只在車尾右下角增加了“D-4T”的身份標(biāo)識，代表了缸內(nèi)直噴四缸渦輪增壓發(fā)動機。

● 動力表現(xiàn)如何？——比1.6L車型更加輕快

　　豐田1.2T發(fā)動機的顯著特征就是運用了缸內(nèi)直噴、水冷式中冷器、單渦管渦輪增壓器、VVT-iW超廣角可變氣門正時系統(tǒng)，發(fā)動機的熱效率達(dá)到36.2%。為了提高熱效率，豐田將發(fā)動機燃燒后的一部分飛起在導(dǎo)入吸氣側(cè)。豐田的冷卻再循環(huán)廢氣可以提高發(fā)動機的熱效率，降低氮氧化合物排放，減小發(fā)動機爆震傾向。

　　開起它時還是感到了與以往不一樣的風(fēng)格，油門的響應(yīng)還是那么靈敏，但引擎的發(fā)力時間會來得更快一些，可這種線性的提速又很容易讓你忽略忘它比以往多了的渦輪增壓器，持續(xù)深踩油門的話變速箱也會識趣地拉高轉(zhuǎn)速，推背感竟然還是能感受到的，提速的初段甚至比1.8L車型來得更好。

　　但也別跟它急，突然來一腳“地板油”的話CVT那種綿柔的感覺又會有點明顯，不過日常駕駛的話，輕快感絕對比1.6L車型來的更好。發(fā)動機高轉(zhuǎn)下的輸出與預(yù)想的差不多，畢竟是1.2L的排量，高速下的底氣還是沒有大排量車型來得足。

● 外觀內(nèi)飾配置可算豐富？—— 新增徽標(biāo)和配置 整體配置水平豐富

　　卡羅拉1.2T車型的外觀設(shè)計與現(xiàn)款車型差別并不大，只在車尾右下角增加了“D-4T”的身份標(biāo)識，代表了缸內(nèi)直噴四缸渦輪增壓發(fā)動機。新車車身尺寸長寬高分別為4630/1775/1480mm，軸距為2700mm。此外，新車輪胎規(guī)格為195/65 R15。配置方面，卡羅拉1.2T車型全系標(biāo)配了自動啟停系統(tǒng)、VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)、HAC上坡輔助功能等。

　　小結(jié)：卡羅拉采用的是1.2T發(fā)動機，比之前提到的兩臺1.0T排量略大一點，而這臺1.2T發(fā)動機的意義在于取代1.6L和1.8L自吸發(fā)動機，所以從動力上來看，1.2T的扭矩表現(xiàn)更優(yōu)秀一些，城市駕駛會覺得更為輕快。而配置和空間則依舊保持了卡羅拉一貫的高水準(zhǔn)。

● 大眾朗逸1.2T
售價：14.29萬元

　　朗逸作為入門級家用轎車的大熱門，相信想買車的朋友對朗逸已經(jīng)有了或多或少的研究，而其中搭載1.2T發(fā)動機的藍(lán)驅(qū)版車型則也是目前小排量家轎里備受關(guān)注的一款。但不同于卡羅拉、思域的做法，朗逸僅推出了一款1.2T車型，作為特別版而不是批量搭載，主力依舊是1.6L和1.4T兩款發(fā)動機。

● 動力表現(xiàn)如何？——數(shù)據(jù)中規(guī)中矩 油耗表現(xiàn)不錯

　　與上汽大眾其他藍(lán)驅(qū)版車型不同的，朗逸藍(lán)驅(qū)版并沒有沿用1.4TSI發(fā)動機，而是選擇了排量更小，更加節(jié)油的1.2TSI發(fā)動機，這臺發(fā)動機也是首次出現(xiàn)在上汽大眾車型上。當(dāng)下市場上，屬于大眾EA211系列的大眾1.2TSI發(fā)動機已經(jīng)屬于元老級的產(chǎn)品了，當(dāng)新的1.2T發(fā)動機面世時，基本都以超越他為目標(biāo)。大眾1.2TSI最大功率81kW(110PS)/5000rpm，峰值扭矩200Nm/2000-3500rpm在如今已經(jīng)沒有很大亮點。

　　變速箱使用上則與1.4TSI車型保持了一致，與之匹配的是大家非常熟悉的7速DSG雙離合變速器，其在平順性以及換擋速度方面都有著非常出色的表現(xiàn)。小排量配上雙離合，朗逸1.2T車型的油耗表現(xiàn)令人滿意。

　　在實際駕駛中，朗逸藍(lán)驅(qū)版的動力也有著超出預(yù)期的表現(xiàn)。除了起步時，由于排量的限定動力感覺會稍有些遲緩，甚至有些跟不上你的意圖，在大部分時間力里1.2TSI發(fā)動機都能令人滿意。

　　輕松駕駛時，變速箱會非常樂意用積極的升擋動作來應(yīng)對你的駕駛風(fēng)格，并且整個過程是那么悄無聲息，非常平順也很安靜。當(dāng)時速達(dá)到100km/h時，轉(zhuǎn)速不過也就在1900rpm左右。

　　當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速突破2000rpm之后， 200 N·m的扭矩還能讓1.2TSI發(fā)動機展現(xiàn)出“不俗”的那一面。動力輸出明顯要比1.6L車型要更猛，急加速深踩油門時，還能感受到一股相對微弱的推背感如期而至，提速也會變得迅捷了不少，在超車或者是緊急并線時，1.2TSI發(fā)動機還是能給駕駛者帶來一定信心的。

● 外觀內(nèi)飾配置可算豐富？——在車系中屬于中高配系列

　　全新朗逸是這幾次改款中改得最為成熟也是最為成功的一個年代款車型，整體造型更偏向大氣，也更貼近“大哥車型“帕薩特的風(fēng)范。說實話，早前我對朗逸的外觀真是提不起什么興趣，總覺得很呆，但是當(dāng)看到全新朗逸那凝重且?guī)в芯珰馍駜旱耐庥^的時侯，我終于改變了之前對它的看法。

　　配置方面，朗逸藍(lán)驅(qū)版在頂配豪華版車型之下，主要少了日間行車燈，無鑰匙進(jìn)入及啟動，多功能方向盤以及帶電加熱的主駕駛座椅。但是像四車窗均為一鍵式升降，帶高度調(diào)節(jié)的自動大燈，身兼轉(zhuǎn)向輔助功能的前霧燈以及定速巡航等便利配置都有裝配。

　　小結(jié)：朗逸的這臺1.2TSI發(fā)動機在它身上的表現(xiàn)非常稱職，夠用之余還能帶給我們點兒小激情，雖然動力數(shù)據(jù)相比目前市面上后上市的1.2T/1.0T沒有什么優(yōu)勢，但出色的燃油經(jīng)濟性上還是比1.4TSI以及1.6L車型更加節(jié)省，并且生活中常用到的配置也都裝配上身，在朗逸全系中，算是非常高性價比的一款車型。

　　總結(jié)：看完以上四款目前市面上熱門家轎的小排量版本后，我們可以發(fā)現(xiàn)廠商對于小排量的裝配上分為幾種思路。有想福克斯、卡羅拉這樣，以1.0T、1.2T小排量發(fā)動機直接代替1.6L自吸發(fā)動機作為車系動力主流的；也有像思域1.0T一樣，只是為了拉低車系入門價格增大覆蓋面的，也有像大眾朗逸這樣只推出一個特別版給大家嘗嘗鮮的。總的來說，以小排量渦輪取代自吸發(fā)動機的車企在對于小排量渦輪發(fā)動機的推廣上決心更強一些，像福克斯的1.0T，卡羅拉的1.2T在技術(shù)上都很先進(jìn)成熟，所以在選購是，完全可以考慮這些油耗低動力又很足的小排量渦輪發(fā)動機，對自己的錢包對整個自然環(huán)境都是一個雙贏的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）