「動力」雅閣動力性能出色，君威表現比較“肉”

05款雅閣

    在動力方面，銳志獨特的后驅方式目前在中高級車領域內獨步天下，而其余三款車則都采用了傳統的前驅方式。四款車的發動機都采用的是6氣缸，其中銳志的每缸氣門數為4.作為衡量發動機功效的技術參數則為每款車的最大功率和最大扭矩。而從這一項參數就可看出明顯的差距，2002年上市的君威明顯落后于三款日系車，其中在最大功率方面，天籟表現突出，達到了180/6000（kw/ rpm），而另兩款日系車的差距不很明顯，排名第二的雅閣為177/6250（kw/rpm），第三的為銳志170/6200（kw/rpm），最后的則為車體最大的君威，僅為126/5200（kw/rpm），從綜合指標上來看，盡管天籟最大，但因為其為3.5排量車型，因此在這一項指標上最出色的應為雅閣。

銳志

    最大扭矩方面，天籟仍以318/3600（N·m/rpm）領先群雄，而后驅的銳志表現突出，達到了300/4400（N·m/ rpm）的數值，君威仍為最后，只有256/4400（N·m/rpm）。

    從這兩項指標的綜合情況來看，君威在動力性方面落后較多，而市場消費的口碑方面，也認為君威在動力性方面較肉，但由于該款車主打公務和商務市場，因此對此項指標并不敏感，不過技術性能上的差異也是上海通用將會對君威進行全新換代的一大原因。 

     此外，銳志盡管為國內市場上的最新車型，但其技術指標并不是想象中的那么好，盡管扭矩不小，但也有專家指出，后驅的操控性對于一般人不是很容易把握。