這幾年中國市場上每年都有百款新車上市，這在全世界上也是比較罕見的。但是中國市場也有一個很特別的現象，就是新款車型上市后，老款車型并不會停產，而是降價繼續銷售，其中中級轎車是比較典型的例子。究竟是什么原因會出現這種現象呢？究其原因無非是為了獲得更大的利潤，擴大市場占有率。而這些老車型往往會降低售價，與其下一級的車型去競爭，這樣會更有優勢。下面就針對現在市場上5款比較典型的車型：大眾帕薩特、別克君威、福特蒙迪歐、豐田花冠以及大眾寶來，為大家詳細解析這些不停產的老款車型。

　　搶占低一級別市場，擴大市場占有率，帕薩特、君威、蒙迪歐搶占15~18萬元高端緊湊級市場。

　　目前國內售價15~18萬車型主要被大眾速騰、本田思域、斯柯達明銳等緊湊型車占據，事實上國內有不少廠家缺少15~18萬元的價格區間中型車產品，有些廠家也嘗試開發了處于這一級別的新車，如東風雪鐵龍2.0升凱旋14.98~20.88萬、東風日產的2.0升軒逸售價15.98~20.48萬。但2.0升的凱旋銷量一直有限，而日產的2.0升軒逸銷量也極為有限，事實上兩者的銷量和帕薩特B5、君威的銷量并無多大差據。但卻多出了巨額的研發費用。既然如此直接用老款中級車進入這個價格區間銷售視乎比單獨開發這一區間的產品更實際也更有利可圖。

老款帕薩特

　　老款帕薩特、君威、蒙迪歐三款車不停車最大好處自然是填補產品空缺，擴大市場占有率。上海大眾旗下的大眾品牌的中級轎車帕薩特領馭售價：17.68-30.18萬，桑塔納（含3000）售家7.98-13.28萬，缺失了14萬到18萬之間的主力車型。而復產帕薩特（B5）售價15.98-17.98萬，也正好可以彌補這一區間的不足，現成一個8萬到30萬的完整價格區間。當然今年六月分上海大眾生產的新車型斯柯達明銳售價：12.49-18.59萬，雖然彌補了上海大眾這一價格區域的不足，但帕薩特B5畢竟有著空間上優勢和良好的口碑，自然也有其優勢存在。

　　別克君威

別克君威

　　上海通用來旗下別克品牌中級車君威升級后的車型君越售價：20.98-32.98萬，處于緊湊級凱越售價：10.28-15.38萬，而中間15~20萬元售價的新車的則處于空檔狀態，而不停產的君威定價：17.58~19.58萬，恰好彌補了這一價格空缺，現成了一個從10萬到30萬的完整價格戰線。這樣就可以最為廣泛的滿足消費者對于該品牌的需求，擴大市場占有率。

　　福特蒙迪歐

福特蒙迪歐

　　長安福特旗下的福特品牌中級車新蒙迪歐致勝售價：21.08~24.98萬。緊湊級車型福克斯售價：12.38-15.38萬，也缺少售價在15到21萬的中間車型。而現款蒙迪歐售價：16.98~22.98萬。一旦新蒙迪歐致勝正式上市，蒙迪歐必然進行管方降價，正好彌補福特品牌在15萬到21萬的價格區間的車型缺失。這樣也形成了一個12~25萬的完整價格區間，提供給消費者一個更細分價格區間的選擇，何樂而不為！

　　花冠、寶來沖擊緊湊型低端市場

　　事實上豐田花冠和大眾寶來兩款緊湊型車銷量一直多比較好，但是隨著時間的推移和國內該級別車型競爭的加劇，花冠對應的換代車型卡羅拉和寶來對應的換代車型速騰均以在國產，按照國際車市的通常做法，兩款老車型均應該停產，但由于國內情況較為特殊廠家均選擇了繼續生產銷售的策略。

　　豐田花冠

　豐田花冠

　　目前豐田卡羅拉國內售價13.28~17.98萬，大眾速騰售價：13.88~21.68萬，兩款新車型均瞄準著緊湊型轎車的高端市場。同樣造成了11~13萬緊湊型車的市場的空缺，而目前不停產的豐田花冠售價：11.48~12.68萬，大眾寶來（含兩廂）售價：11.25~15.18萬，主力的1.6升車型售價集中在11~13萬之間。

　　大眾寶來

大眾寶來

　　而處在11~13萬之間緊湊型轎車主要是韓系品牌和自主品牌的車型。相對韓系的伊蘭特、賽拉圖以及自主品牌的中華駿捷等，豐田花冠和大眾寶來兩款老款車型具有品牌優勢和成熟品質保證也保證了市場份兒，在能保證一定的銷量情況下老款車型不停車和新款車型形成價格互補，既能沖擊競爭對手，有有利可圖，廠家也自然不會輕易停產！

　　老款車型口碑良好，不停產價格便宜受認可

　　不停產的帕薩特、君威、蒙迪歐、花冠、寶來五款車型由于其本身在國內銷售較好，加上車型也較為受歡迎在國內消費者心目中留下了良好的口碑，由于國內車市存在區域性差異，車市分級也較為嚴重。

　　經濟發達地區處于一級汽車市場，對于汽車的產品要求較高，也是引領時尚潮流的市場，這些地區，雖然新車由于外形，內飾較有新意感，受歡迎，但老款車型良好的口碑自然也能保證一定的銷量。

　　不過在廣大的二三級城市，經濟相對欠發達，對于流行文化不是特感冒，更多的是關注實用性的和經濟性，對汽車的整車的技術先進程度和車內的內飾精致度要求相對較低，傾向于空間充裕和外形的大氣的實惠車型。而的帕薩特、君威、蒙迪歐三款中型車由于所處級別本身車型設計就較大氣，設計之初偏重商務的空間自然比較充裕，價格方面也相當實惠，自然在二三級城市的受到青睞。這樣新老車型配合可以較好的顧及到各級市場的不同需求。雖然老車型銷量相對不如換代的新車型，但自身生產了數年成本較低，還是可以保證充足的利潤。

　　老款的緊湊型車花冠、寶來從上市以來一直是該級別做工和技術較為先進的車型，即便上市了幾年，其車型在內飾做工和外形上依然不若于國產的自主品牌和韓系車型，不停產價格下調也自然受到二三級城市消費者的歡迎。

　　當然我們會有疑問，難道這樣降低品質的車型不會自損品牌形象嗎？如果把老款的車型放在在一級銷售區域大肆宣傳，那樣自然會和對手相對較新的產品比較的話將會顯得成品落伍，技術落后等從而對自身品牌造成不利影響。

　　但是在二三級銷售區域銷售的話，自損品牌的問題就會大大的降低，由于二三級銷售區域市場購買力相對較弱，新車型和高檔車銷售較小，經濟型車和微型車銷量較大，老款的車型在同級別市場做工和外型上依然不顯落伍，但售價實在，會給當地消費者留下務實中肯的好評，日后的升級換車自然也會考慮到同品牌的產品，可以說對于品牌來說并不會造成負面影響。國內的桑塔納暢銷但又不損大眾品牌是對國內市場分級的適應性也是存在車市分級的最佳詮釋。

　　二手車市場不規范，出廠新車品質有保障

　　事實上老款車型不停產在成熟的汽車市場是很少出現的，因為在發達國家購買便宜車型也還是可以選擇購買老款的二手車。但是在中國只是近幾年車市的高速發展，雖然新車年銷量已逾700萬輛，但國內的二手車市場卻還相當不完善，消費者購買二手車也不能完全的放心，也就給了價格相對較低老款車型繼續生產的空間。

　　另一方面由于國內汽車保有量只是近幾年才擴大起來的，二手車數量雖然不少但也并非擁用龐大的數量，最為關鍵的是國內長期以來不重視這塊市場，管理較為混亂，二手車市場的的汽車品質也是魚龍混雜，價格評估方面也一直不是特別的規范，目前二手車市場的誠信度也不是特別好。在目前狀況下由于擔心誠信問題，大部分消費者還是原意購買廠家出產的零公里新車。

　　國內轎車高速發展不過幾年時間，大部分消費者還只是購買人生中的第一輛車，在選擇二手車的接受程度也尚需時日。而老款的老款帕薩特、君威、蒙迪歐、花冠、寶來等實際售價已經和該款車型對應的二手車價格相差不大。加上為廠家出產的新車，品質有保證也很適合準備購買二手車的消費者購買。

　　編后語：通過上面我們可以看出，由于這五款老車型在國內擁有良好的口碑，二三級車城市對于實惠車型的需求以及國內二手車市場目前不規范和誠信度較低等原因，也給了老款帕薩特、君威、蒙迪歐、花冠、寶來等老車型繼續生產的理由。同時廠家通過老款帕薩特、君威、蒙迪歐中級車填補15~18萬的價格區間；老款花冠、寶來填補緊湊型低價區間，既能擴大市場份額，又能保證充足的利潤，可以說只要銷售區域布局的好是一種較好的營銷方式。

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