現在消費的日益多元化，選購一輛車雖說都在比較性價比，可是也沒見性價比最高的車型真正成為市場銷量頭名。消費者購車時也是一再地偏重著各自喜好--個性時尚、功能多樣、舒適安全、環保經濟、動力操控等。10萬元作為一個消費者購車的價格分水嶺，車型競爭也是異常激烈，稍微定位不準，就難保市場...

　　雖然不想冠以“國民車”來說，但是當要對比這三款車時，還是不由自主地想起了這個詞。誰讓凱越是現在的銷量王，伊蘭特是老牌銷量冠軍，而愛麗舍則是市場“常青樹”。就算單純以熱銷程度來說，也應該有個公正的對比，更何況這三款車都先后不久在5月發布他們改頭換面的新款車型。

　　外觀和內飾

　　新凱越>悅動>新愛麗舍

　　從遠處看，新凱越就是一小號的“君越”，直瀑式的金屬進氣柵欄，很好地承接“別克”家族的象征。尾部亮點是被“提高”的不規則燈組，很有“寶馬”的尾部感覺。前后燈組，都有銳化處理，平添了幾許運動和時尚特質，用來證明自己并非只是重復著君越的大氣和穩重。內飾上設計的做工都非常顯層次和檔次，同是桃木飾板，但是在用料和色彩整體搭配上顯示出了格調。中控臺變化顯著，GPS的液晶屏以及清晰合理的功能布局，都能讓進入車內的消費者非常享受。

　　新凱越

　　新凱越內飾

　　新凱越矛盾的地方是，心里定位的是一款穩重大方的商務車型，卻也想表現出自己的運動和時尚氣息，擴大目標客戶人群，以此區別自己的“外部化”改造原型--成熟的君越。于是新凱越在外部銳化的前后燈組和內部的炮筒式運動味儀表盤上都刻意表現，雖然對其整體感受影響不大，但是讓人心里有些別扭。

　　就單純外觀而言，伊蘭特悅動的吸引力毋庸置疑，整體改動非常徹底，讓你根本看不到原來作為“出租車”的老款伊蘭特的影子。鍍鉻金屬格柵讓人覺得清爽和朝氣，配合富有張力的車燈造型，以及飽滿S型的腰線，動感和時尚撲面而來，看一眼就有想乘駕的欲望。內飾做工也不錯，配置也比較豐富，空間寬敞、舒適，但內飾用料有待提高，配色略顯沉悶。和中控、方向盤豐富的功能按鈕相比，儀表盤功能顯示略顯簡單。

　　伊蘭特悅動

　　伊蘭特悅動內飾

　　在新愛麗舍外觀和內飾的改變中，車頭造型是最大亮點，雙人字型的家族式的前臉，和大家熟悉的老款相比對了幾分時尚和商務氣息，讓人覺得更加親切。廠家寄望能新愛麗舍能從原家用消費人群中擴大到一些商務人群，看來是個非常聰明和實惠地處理。再內飾上，廠家也主要集中在實用的細節上進行處理，比如豐富置物格，“雙葫蘆”儀表盤顯示，后座折疊擴充地后備儲物空間，虛擬音響\車載藍牙等高配...

　　新愛麗舍

　　新愛麗舍內飾

　　動力和操控：

　　新愛麗舍>新凱越>悅動

　　新愛麗舍上裝配的是大家都比較熟悉的1.6升雙頂置凸輪軸16氣門電噴發動機，這款發動機在富康和C2上用得較多，是款高速發動機。從其參數和試駕表現來看，與老款相比差異不大：起步表現平平，加速不是很好，3000-4000轉時能獲得最佳動力表現。對于在城市中停頓行駛來，高速發動機似乎有點不合適，但是低油耗的特質卻可以讓人忘掉這個問題，如果日常行駛百公里油耗都不到7升，能省如此一大筆錢，誰會在乎發動機是“高速”還是“低速”？“低”能省錢，“高”能撒歡著跑，才是“真理”。

　　新愛麗舍發動機

　　在操控上，新愛麗舍的表現非常成熟和舒適。手動變速箱檔位比較清楚，非常順手，自動變速箱換擋過程非常平順，基本感覺不到任何聲音。底盤調教繼承了硬朗的風格，城市路面行駛既能清晰感受到路況，又能保證良好的乘坐舒適性。在彎道測試中，能明顯感受到新愛麗舍有很強貼地感，轉向比較到位，后輪隨動系統（PSS）充分保證了車輛不會因為傾角過大而產生的側滑，讓你有很強的駕駛信心和樂趣。另外新裝配的8.1ABS+EBD系統，也能讓行駛更穩定，制動更靈敏。

　　新凱越的動力系統同樣變化不大，采用了源自澳洲霍頓公司的Twin-tec發動機。起步還算暢快，發動機的最大扭力峰值調節在3000轉左右，后期加速感會逐漸減小，140公里/小時后就很難感受到發力了。值得一提的是，發動機噪音較小。城市駕駛油耗在9-10升之間，高速行駛保持在8升左右，比老款有了明顯改善。新凱越配備的AF20自動變速器表現的非常平順，讓人很難發覺換擋過程，不過換擋桿過程略感生澀。

　　新凱越發動機

　　操控性上，新凱越最大的特點就是沒有老款車給人的松散感覺，雖然還是和以操控見長的歐系車存在差異，但是經過調較和加強和底盤表現出了較強的通過性。彎道表現也都干凈利索，美中不足的是，指向性稍差，方向需要多多修正，“195”的輪胎多少有些托后腿。

　　不過坐在新凱越如此有舒適氛圍的車中，還是建議大家靜心地細細享受。

　　動力和操控都不是韓系車的強項。伊蘭特悅動搭載的是經過調校的α、β系列發動機，動力提升的同時有效降低了油耗和排放。試駕提速中能聽到發動機的聲音的變化，估計加大了進氣量。中段轉速時提速明顯，高速時表現一般，不過對于城市中家庭用已經足夠。據說該款發動機比現款節油8%，而實際表現卻差強人意，每百公里用油平均9-10L(可能與開車習慣有關)。

　　伊蘭特悅動發動機

　　與老款伊蘭特相比，悅動擁有全新的底盤、傳動系統和懸掛系統。值得肯定的是，在試駕中的確表現了不少進步。不過仍有很多需要提高的地方：方向盤比較輕，對于女性朋友來說，很好掌控并且方便，但是在高速上行駛卻有點危險。在急加速時，油門反應也不是很靈敏。懸掛和底盤的調教上仍偏軟，可能為了照顧乘坐的舒適性，城市低速行駛中會過濾掉很多顛簸的路感，而高速行駛中，底盤感覺松散，讓人不是特別放心。可以說，悅動并不適合非常激烈的駕駛。

　　整體看來，悅動和新凱越都是現在典型的城市車代表，強調外觀和舒適的同時盡力地提高操控性和經濟性；而新愛麗舍還是遵照著傳統歐式造車模式，在車型“皮實”（性能）的基礎上，追趕時尚、美觀和舒適。

　　兩種造車觀念和消費觀念很難說那款更適合廣大“國民”，個人覺得，新愛麗舍更適合務實的家庭和商務人士，悅動適合更前衛時尚的追求享樂個性青年，而新凱越適合價格不太敏感的商務人士。（來源：慧聰汽車網）

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