三、機械液壓和電子液壓助力轉向大PK

　　這次參照車型，我們選擇大眾系列。速騰和新寶來可以作為典型對比車型。毫無疑問，價位更高的速騰全系標配電子液壓助力，而新寶來則是機械液壓助力。一個廠家同樣定位緊湊，兩個不同產品，到底實際駕駛感覺區別多大。

　　目前小車所用的電子助力轉向普遍存在路感漂浮、指向不清的弱點，但作為注重操控的德國車廠，大眾當然不會讓這樣的事情發生在速騰上。速騰的電子液壓助力方向明顯是經過精心調較的，做到了自行時不虛浮、轉彎時比例清晰、日常慢速時輕巧、高速時穩定的特性，盡管細微轉動時還是有輕微的遲鈍感，不如新寶來的液壓助力轉向那么沉穩敏銳，不過考慮到電子助力能夠省油并降低發動機功耗損失，而且也是新車發展的大勢所趨，速騰的轉向系統還是值得稱贊的。

　　速騰的底盤功底也是相當有見地，配合電子液壓助力，沉穩而不失穩健，過彎時車子感覺十分順滑，指向清晰，助力大小和手感恰到好處，不過總感覺調教上不如福克斯來得運動，而且這套電子液壓助力偏重舒適，在某些需要精確調整車頭指向時，仍然缺乏足夠的隨動表現。

　　老寶來方向手感偏重但精確，車身雖然沒有四輪獨立懸掛支持，但懸掛調較硬朗且富有韌性，在當年缺乏福克斯這類強硬對手的情況下，被稱為駕馭之車也并非浪得虛名。新寶來表現又如何？首先是軸距加長，后排空間提升同時彎道性能有所降低，更兼懸掛調教日漸偏軟符合舒適的家用感受，因此新寶來在底盤表現上，就已經沒有了緊湊操控車的精髓。

　　新寶來轉向雖然沿用PQ34平臺的機械液壓助力配備，沒有PQ35的電子助力那么體現檔次，但實際上卻比較成熟好用，低速手感也不像領馭那般過份沉重，容招女士抱怨；高三時整體感覺又十分自然，不會太過緊繃。過彎時方向盤略有虛位，但仍保持準確助力均與的指向，讓人放心。這套轉向雖然還談不上什么運動感，但轉動方向盤的動作還算舒適愜意，也算同級車機械液壓助力王者了。從底盤就沒有了操控氣質的新寶來，無從談及太多運動感受，這不是機械液壓助力轉向的錯。和人一樣，頭腦雖然聰明靈活，但四肢不夠發達，一樣不能做到有運動氣質。