● 空間：

　　我們先來看看兩車的外形尺寸差距：

　　通過對比可以發現，駿捷FSV略長而奇瑞A3略寬。在關乎空間的重要指標——軸距方面，駿捷FSV要長出30毫米。

　　為了做出比較直觀的描述，一位身高1.78米的編輯同時體驗了這兩款車。由于弧度更大的車頂以及采用了多連桿懸掛，導致奇瑞A3的后排空間比FSV略微局促一些，不過總體來說二者差別不大，都屬于將將夠用的水平。

　　● 動力：

　　奇瑞A3三種排量的發動機均為自主研發，其中這臺1.6升發動機最大功率87.5千瓦，最大扭矩147牛米，鑄鐵缸體、不具備可變氣門正時技術，性能中規中矩。由于整車的自重較大，這樣的動力驅動車輛并不輕松。汽車之家實測的奇瑞A3三廂0-100公里/小時加速成績為14秒。

　　駿捷FSV有兩種動力配置，1.5升發動機由華晨自主研發，具備VVT可變氣門正時技術，搭配五擋手動變速器，而1.6升排量車型則采用東安動力的三菱4G18S發動機，搭配四擋自動變速器。這樣搭配的原因是三菱發動機和自動變速箱的匹配比較成熟，而自主研發的1.5升發動機目前還沒有找到合適的自動變速箱與之搭配。實際上這臺1.5升發動機在各項性能上都要超越老邁的三菱發動機。不過實際表現出來的性能并不突出，汽車之家實測的駿捷FSV 1.5MT的0-100公里/小時加速成績為15.6秒。

　　● 底盤：

　　底盤絕對是奇瑞A3的強項，后多連桿獨立懸掛結構即使在價格貴一倍的合資緊湊型車上也沒有完全普及。而且看上去它的后懸掛用料很足，不比一些主打操控性的合資車型差。汽車之家在對市面上大量車型的后懸掛進行調查之后，也給了奇瑞A3很高的評價。難怪一些網友將奇瑞A3和福克斯等車型相提并論。當然復雜的懸掛結構會占用車內的空間，在之前的空間對比中已經提到了。

　　『駿捷FSV的扭力梁懸掛』

　　駿捷FSV并沒有像奇瑞A3那樣走“高端路線”，而是較為保守的采用了扭力梁式半獨立懸掛，犧牲了一定的舒適性和操控性來換取空間和成本方面的優勢。扭力梁懸掛盡管在性能方面不如多連桿有潛力，但對于多數消費者來說那只是理論上差距。