三、動力和底盤

　　動力方面夏利N5采用兩款發動機，其中1.3L發動機為自主研發的CA4GA1發動機，采用VCT-i（智能可變氣門正時系統）技術，輸出的最大功率為67kW（91馬力）/6000rpm，峰值扭矩達到120N·m/4400Nm。最高車速為173km/h，官方公布的百公里油耗為5.49L。發動機的缸體蓋和機體部分組件采用了鋁鎂合金材料，比同級別的產品大概輕了20多公斤；靜音正時鏈條取代了驅動皮帶，基本上終身免維護。夏利N5 1.3L雖然馬力和扭矩并不沒有顯著增加，不過在同類型產品中亦屬于中上，比起原來夏利發動機的參數規格，這個提升還是值得肯定的。1.0L動力仍然是三缸構造，在平穩以及動力輸出表現不及1.3L車型。

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　　風云2全系搭載1.5L排量發動機，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩則140Nm/3000rpm。這臺發動機也被奇瑞歸為ACTECO系列，在2008年才推出，此前已經裝備在旗云以及A5上。其單頂置凸輪軸設計現在來說比較少見了，也沒有使用可變氣門正時技術，不過其數據倒是非常不錯。

　　從最大140N.m/3000rpm扭矩參數來看，風云2的扭矩調校較注重低轉速下的表現。而在實際試駕過程中，只要將發動機轉速控制在3000轉左右，這款車的動力表現則能夠令人滿意。電子油門仍然有些延遲。但對于家用車來說影響不大。對于這款SQR477F機器，在3000轉和5000轉具有的雙扭矩輸出峰值特性，其所帶來的好處是顯而易見的，在市區道路低速起步，可基本保證風云2不會輸給同排量車型，在高速上，風云2的再次加速也變得更有后勁。風云2目前只有手動變速箱，操作手感略帶生澀，行程也比較長，提升空間仍然較大。

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　　夏利N5的平臺雖然經過了升級，不過4輪獨立懸掛跟原來的相比變化不大，但獨立懸掛對于提高乘坐舒適性的作用上來說還是值得肯定的。只是對于此價位的車，在成本和結構等一定程度上來說，不如一些半獨立懸掛更有優勢；N5的助力轉向也由原來的液壓助力升級到了EPS電子助力，不僅故障率低還節省燃油功耗，但它不具備助力隨速功能。

　　除了A3外，奇瑞底盤與車身的扎實工整總的來說不夠讓人滿意，甚至有些車型的底盤部件都會發出雜音，多少跟其先天的底盤構造有關系。而風云2的扎實工整感覺則要更好，即使行進到顛簸路面沒有松散感覺，行走一些坑洼路面更有信心，車廂內的中控和內飾部件更是沒有傳出莫名其妙的雜音。

　　風云2在這方面體現出了一部新車應有的進步，值得表揚。另外需要提及的是，風云2全系采用195規格輪胎，在抓地性特別是彎道時的車身支撐表現要比僅僅配備175輪胎規格的夏利N5表現更好。雖然風云2仍然采用常規液壓助力形式，但在精確度方向回中表現方面相當突出，對比N5的電子助力，有過之而無不及。

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