現(xiàn)在國內(nèi)三駕馬車競爭領(lǐng)域已經(jīng)從單純的豪華中型車或中大型車逐步轉(zhuǎn)移到了緊湊SUV車型上。奧迪Q5的進(jìn)口乃至最近國產(chǎn)上市就是一個(gè)信號。先期上市的奧迪Q5就讓很多錢包充裕的人士鼓掌叫好了，可能人家不是沒有錢買奧迪Q7，只是覺得奧迪Q5更適合一些。現(xiàn)在國產(chǎn)奧迪Q5也來了，上市就拿來一個(gè)雷人價(jià)格，自稱30萬領(lǐng)域無競爭對手。在不差錢的中國消費(fèi)者面前，奧迪Q5是否能完勝寶馬和奔馳同類SUV產(chǎn)品？這個(gè)答案，估計(jì)一汽奧迪不知道，我們也不知道，騎驢看唱本-還是走著瞧吧。

　　一、價(jià)格行情

　　每次我們比較，這個(gè)價(jià)格行情是少不了。豪華品牌雖然講究的就是不差錢，但人家也要比個(gè)比較之類。同樣檔次的產(chǎn)品，多比幾家是不吃虧。人嘛，都這樣，買東西，再貴都有人舍得，就怕當(dāng)大頭了。現(xiàn)在純進(jìn)口的奧迪Q5售價(jià)是57.70～67.80萬元，和同檔次的寶馬X3，奔馳GLK價(jià)格差別不大。

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　　國產(chǎn)奧迪Q5這次公布的價(jià)格就比較雷人了，不過因?yàn)橹�前不少媒體對此狂轟亂砸，大多數(shù)消費(fèi)者還是抱著觀望態(tài)度處變不驚，看看到底是哪方面給咱們省下錢了，而不是單純?yōu)橐粋�(gè)較低的價(jià)格而心動不已。盡管消費(fèi)者變得越來越理智，但我們還是要說，售價(jià)37.98-53.98萬元。對于國產(chǎn)奧迪Q5來說仍然比較震撼人心。3月的這個(gè)春天，對于德國三駕馬車來說，都將不是一個(gè)平靜的日子。

　　有低價(jià)還得有車提才行，否則一切都是假的。對于那些心急火燎希望用奧迪A6L的價(jià)格取得奧迪Q5的消費(fèi)者來說，我們了解到了一個(gè)好消息，那就是奧迪Q5目前不少大中城市4S有部分現(xiàn)車。即便沒有到貨的4S，也表示可以預(yù)定。交10000元訂金即可，等待時(shí)間一般是2個(gè)月以內(nèi)。不過各地情況有些不同，比如有的城市訂金甚至是30000元,更有甚者訂金需要50000元。

　　寶馬X3的指導(dǎo)價(jià)格為53.90～66.50萬元，現(xiàn)車雖然不多，但因?yàn)樾枨罅坎⒉皇呛艽螅�所以并不緊張，各地4S都有數(shù)臺現(xiàn)貨，可供挑選的車身色彩和車型不是特別豐富。目前價(jià)格優(yōu)惠基本在6-7萬左右，各地情況有所不同的。但有一點(diǎn)，寶馬X3如果不是特別指定色彩和車型，無須預(yù)定等待較長時(shí)間。寶馬X3上市也有些日子了，新品要明年才上市，目前有些青黃不接的味道。還是寶馬X5在城市道路上見得比較多一點(diǎn)。

寶馬X3  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　相比奧迪和寶馬的國產(chǎn)進(jìn)程和打入中國的時(shí)間而言，奔馳有些遲到了。等他們發(fā)現(xiàn)中國是個(gè)巨大的市場之時(shí)，這種夢醒雖然有些亡羊補(bǔ)牢，倒也猶為未晚 。畢竟梅賽德斯-奔馳的三叉星標(biāo)志對于許多國人來說就是一種身份象征或面子體現(xiàn)。除開少部分人不認(rèn)得奔馳以外，對于閃亮的三叉星，就國內(nèi)而言，還是擁有相當(dāng)多的忠實(shí)消費(fèi)者。

　　C級車平臺出身的奔馳GLK明顯要比C級車要價(jià)不菲，不過考慮倒是進(jìn)口產(chǎn)品，綜合起來指導(dǎo)價(jià)格52.80～69.80萬元還是符合這個(gè)國內(nèi)一般行情的。奧迪Q5進(jìn)口版本，寶馬X3進(jìn)口車型，都基本保持在這個(gè)價(jià)位。奔馳GLK目前車型很充足，只不過沒有什么優(yōu)惠而已。某些4S店會有禮包送出，也算是某種變相價(jià)格優(yōu)惠吧。

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　　所以比較下來，急需用車的消費(fèi)者，目前奔馳GLK是現(xiàn)車最為充足的。其次是寶馬X3，再后面就是奧迪Q5，有少量部分現(xiàn)車，考慮到產(chǎn)能和運(yùn)輸以及渠道分配等因素，目前大部分銷費(fèi)者還是需要耐心等待的。不過總算沒有大范圍提到國產(chǎn)熱門車最喜歡的加價(jià)話題，只是某些4S店訂金要得可能高一點(diǎn)。

　　二、外觀內(nèi)飾

　　國產(chǎn)版與進(jìn)口版在外觀細(xì)節(jié)上有一定的差異，如中網(wǎng)樣式，霧燈無鍍鉻包邊，不是蜂窩狀格柵而且是封死的。此外，輪胎尺寸與輪轂樣式也是主要差別，國產(chǎn)Q5可能將推出19寸和17寸輪轂，輪胎尺寸分別是：235/55 R19和235/65 R17，其中采用17寸輪胎的車輛是國產(chǎn)Q5的入門級車型。在對比寶馬X5和奔馳GLK之后，我們可以得出結(jié)論。奧迪Q5是比較“大眾”能夠接受的車型，而其他兩車，則有些曲高和寡的感受，因?yàn)樗鼈儗?shí)在都有點(diǎn)另類了。

 
進(jìn)口奧迪Q5                                     國產(chǎn)奧迪Q5

　　國產(chǎn)奧迪Q5的車內(nèi)氛圍與進(jìn)口奧迪Q5完全一樣，沒有任何的變化。與奧迪A4L的相似程度也在90%以上。只不過由就低配車型視覺效果來看，明顯比之前的進(jìn)口奧迪Q5樸素了許多。高配車型可能差別不大，畢竟多功能方向盤和桃木裝飾都給配好了。奧迪給人的感覺永遠(yuǎn)是比較中規(guī)中矩，就像穿慣了職業(yè)裝的上班族一般，難得見到工作日的不同裝束。

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　　寶馬X3在豪華緊湊型SUV市場，也算是鼻祖級“人物”了，從2004年在中國上市到現(xiàn)在寶馬X3經(jīng)歷了一次改款，它親自目睹了豪華緊湊SUV一步步的發(fā)展壯大過程。 寶馬X3看上去就是小號的寶馬X5，但是更具城市感的它融合了很多轎車因素，車身整體的線條都比較圓滑流暢，細(xì)節(jié)部分也不乏硬朗，“天使眼”大燈和雙腎形進(jìn)氣格柵等家族印記彰顯了它的與眾不同。如果奧迪Q5是男女都喜歡，那么寶馬X3更令女性傾心不已。至于奔馳GLK的話，那過于粗硬的線條早已經(jīng)為男人們釋放了明顯的信號。

　　寶馬X3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)保留了寶馬的傳統(tǒng)風(fēng)格，深色中控臺偏向駕駛員一側(cè)，在亞光鋁質(zhì)裝飾條的映襯下，顯得非常動感。由于推出較早的原因，全系車型都缺少了寶馬引以為傲的i-Drive多媒體控制系統(tǒng)，操作起來會比較麻煩，所以在這點(diǎn)上后來的奔馳GLK顯得更為先進(jìn)一些。

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　　雖然奔馳GLK定位為城市SUV，簡潔硬朗的線條來自奔馳家族老一輩G系越野車，而應(yīng)用的C級轎車底盤以及轎車化的外觀設(shè)計(jì)又賦予了它舒適的乘坐感受。奔馳GLK的方正輪廓和切割式線條設(shè)計(jì)非常另類，因此很輕易便能被辨認(rèn)出來；大尺寸的進(jìn)氣格柵與C級如出一轍，巨大的三叉星標(biāo)志一點(diǎn)也不低調(diào)的鑲嵌于中央，棱角分明的前大燈也表現(xiàn)出不一般的力量感。這是一個(gè)另類，就好比古代武士一樣，上身穿盔甲，下半身卻穿著平常的褲衩。奔馳想表達(dá)的定位很復(fù)雜，一來也要有一定越野外觀和能力讓大家信服，另外它也不得不考慮成本和舒適訴求。

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　　奔馳GLK歷史較為短暫，因此內(nèi)飾整體上更具時(shí)代感。中控臺設(shè)計(jì)采用了奔馳最新的家族風(fēng)格，并且和外形一樣幾乎全部以直線構(gòu)成，整體造型帶有硬派越野車的感覺。GLK配備了COMAND多媒體控制系統(tǒng)，操作起來更加簡便直觀，在這一點(diǎn)上奔馳GLK的表現(xiàn)要強(qiáng)于寶馬X3。

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　　三、空間對比

　　國產(chǎn)Q5的車身尺寸與進(jìn)口Q5完全一樣，長×寬×高分別為4629×1880×1653mm，軸距為2807mm。這個(gè)尺寸與目前主流的緊湊型豪華品牌SUV，如寶馬X3、奔馳GLK、沃爾沃XC60等車型基本相同。對于主要出沒在市區(qū)的奧迪Q5，這個(gè)體積不會給駕駛者帶來任何操作困難。和我們本文涉及的對手寶馬X3、奔馳GLK相比，國產(chǎn)Q5的空間最少在數(shù)據(jù)上是讓人滿意的。

　　不過實(shí)際體驗(yàn)而言，由于國產(chǎn)奧迪Q5車型引進(jìn)國產(chǎn)之后并沒有做加長的處理。因此其后排空間表現(xiàn)只能說剛剛夠用而已。與加長后的國產(chǎn)大眾途觀那寬敞到夸張的后排空間不可同日而語。所以雖然在尺寸上占優(yōu)勢，但實(shí)際上和主流德系緊湊SUV相比，其空間優(yōu)勢不太容易給人明顯的超越感受。

　　在車尾，國產(chǎn)奧迪Q5還有一個(gè)非常厚道的配置——電動尾門，而且這個(gè)配置不是某些高配車型所獨(dú)享的，據(jù)可靠消息它將是國產(chǎn)奧迪Q5車型中的標(biāo)準(zhǔn)配置。不但更方便，特別是女性車主對行李箱的開啟，而且這個(gè)功能也非常顯檔次。

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　　寶馬X3的車身軸距為2795mm，比奔馳GLK長出了40mm，和奧迪Q5比較接近，因此在前后排座椅空間上寬敞了不少，尤其是可多方向調(diào)節(jié)的半桶式真皮座椅非常的舒適；行李廂容積為480升，通過可按比例放倒的后排靠背可以將它擴(kuò)大到1500升，實(shí)用性很強(qiáng)。

　　奔馳GLK 2755mm的軸距在同級車型中并不占任何優(yōu)勢，在前排空間較理想的基礎(chǔ)上，后排腿部空間也相應(yīng)的做了犧牲，不過，較高的車頂卻為前后排乘客的頂部留足了空間；奔馳GLK的座椅舒適性比較令人滿意，行李廂空間寬敞多變，很實(shí)用。

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　　四、動力、底盤

　　國產(chǎn)奧迪Q5全系車型均采用了大家所熟悉的EA888 2.0TSI發(fā)動機(jī)，但最大功率和扭矩都比邁騰、途觀等大眾車型同等動力大很多。最大功率為211馬力（155千瓦），最大扭矩更是達(dá)到了350牛米。這臺發(fā)動機(jī)與裝備了國產(chǎn)A4L 2.0T運(yùn)動版的一樣，是EA888的高功率版本。憑借7速雙離合變速箱的功效，其0-100公里加速時(shí)間僅僅8.6秒。最高車速可以達(dá)到220公里。對于車重1.9噸的奧迪Q5而言，2.0T發(fā)動機(jī)雖然不如進(jìn)口的3.2L V6動力出色，但和進(jìn)口版本2.0T相比，并無任何動力效能差異。

　　Quattro從實(shí)質(zhì)上說 是一家德國的改裝公司，隸屬于奧迪公司， 它們的主要任務(wù)是改裝奧迪的各個(gè)車型， 同時(shí)為奧迪提供技術(shù)支持，它和奧迪的關(guān)系就如同AMG和奔馳。 四驅(qū)技術(shù)就是quattro公司最為有名的技術(shù)系統(tǒng)， 叫的人多了，人們就把quattro等同于了奧迪獨(dú)有的四驅(qū)系統(tǒng)，而很少有人知道quattro其實(shí)也是一家改裝公司。奧迪高性能車S、RS系列都是出自quattro公司之手。Quattro四驅(qū)系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是托森中央差速器和緊湊的傳動結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

 
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　　在彎道上quattro非常有用，在直路上它照樣功效十足。汽車在直線加速時(shí)由于重心會后移，前輪負(fù)載減小，后輪負(fù)載增大，如果是普通的前輪驅(qū)動車型，很容易使輪胎打滑而喪失部分驅(qū)動力。如果有了Quattro，托普森中央差速器會自動把驅(qū)動力轉(zhuǎn)移到后橋，避免了輪胎打滑。

　　現(xiàn)在quattro車型都使用普通齒輪變速箱。有優(yōu)勢也有局限，這是筆者對quattro技術(shù)的總結(jié);它的優(yōu)勢人們已經(jīng)在利用了，它的局限其實(shí)也不影響正常使用。總之，奧迪的quattro技術(shù)是一項(xiàng)目前在世界上領(lǐng)先的驅(qū)動技術(shù)，主動安全性是它最大的亮點(diǎn)。

　　寶馬X3搭載了2.5L和3.0L兩種排量直列6缸發(fā)動機(jī)，采用了Double-VANOS和Valvetronic技術(shù)，其中Valvetronic技術(shù)的一個(gè)特點(diǎn)是通過電動控制每個(gè)汽缸上進(jìn)氣門的升程來控制汽缸進(jìn)氣量，可改善冷起動能力，降低廢氣排放并提供更平穩(wěn)迅捷的動力輸出。變速箱方面，寶馬X3使用了6擋手自一體變速箱。

　　2004年，寶馬集團(tuán)首次推出寶馬 xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)。在正常駕駛條件下，xDrive系統(tǒng)按照40∶60的比例分配發(fā)動機(jī)動力。在路面情況復(fù)雜時(shí)，xDrive可以快速、準(zhǔn)確地預(yù)測車身姿態(tài)的改變，對道路和駕駛條件的變化做出反應(yīng)，改變縱向驅(qū)動力的分配，實(shí)現(xiàn)前后軸動力在0∶100或100∶0間無級調(diào)整;而這些調(diào)整，在0.1秒內(nèi)即能完成。這個(gè)系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是能夠顯著改善牽引力和動力特性，特別是提高車輛的主動行車安全性。

　　奔馳GLK搭載了3.0L和3.5L兩種排量V6發(fā)動機(jī)，而且不管是哪款發(fā)動機(jī)，都配備了奔馳的7速自動變速箱，換檔極為平穩(wěn)，關(guān)鍵時(shí)刻能直降四個(gè)擋，幾乎感覺不到動力中斷。盡管奔馳GLK和寶馬X3都沒有采用渦輪增壓，但實(shí)際上，他們的直列6缸或V6機(jī)頭仍然對于緊湊SUV來說是比較充沛的。

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　　奔馳引入了一套全新的概念，叫“4ETS”技術(shù)，這跟保時(shí)捷在959車型上推出的PSK技術(shù)有些相似。4ETS就是利用了ABS的制動力自動分配(EBD)功能，實(shí)現(xiàn)了差動限制。道理很簡單，我們知道，4通道4傳感器ABS最大的好處就是可以實(shí)現(xiàn)制動力自動分配功能，給需要制動的車輪逐個(gè)進(jìn)行制動，而不是同時(shí)給全部車輪制動。每個(gè)車輪上的制動器都由一個(gè)電磁閥來控制，電磁閥能在電腦的控制下處于三種狀態(tài)：加壓狀態(tài)、平衡狀態(tài)和減壓狀態(tài)。從而實(shí)現(xiàn)對逐個(gè)車輪的單獨(dú)制動，而這一切都可以由電腦來自動控制完成。

　　那么當(dāng)這種全時(shí)四驅(qū)的車輛有一個(gè)車輪打滑時(shí)，電腦可以通過控制ABS對這個(gè)打滑車輪制動的辦法來限制它的空轉(zhuǎn)。這樣差速器就不會把動力傳遞給這個(gè)打滑的車輪了，轉(zhuǎn)而傳遞給未打滑的其他三個(gè)車輪。如果制動系統(tǒng)把這個(gè)打滑的車輪鎖死，那么其他三個(gè)車輪就能得到所有的動力，也就是說其他每個(gè)車輪能得到33%的動力。如果車輛有三個(gè)車輪都在打滑，只有一個(gè)車輪能獲得抓地力的話，同樣的道理，4ETS也能給這三個(gè)車輪產(chǎn)生制動力限制其打滑，而讓動力100%地傳遞給未打滑的這一個(gè)車輪，讓車擺脫困境，不過遇到三個(gè)車輪都打滑的機(jī)會是非常小的。當(dāng)然這些都是理論上的結(jié)論。我們知道頻繁地制動會大量消耗動力而且使制動系統(tǒng)發(fā)熱。不過實(shí)踐表明，在速度較低的情況下這種發(fā)熱并不可怕，但是如果高速行駛的情況，能量損失就不容小覷了。所以4MATIC低速越野是它的強(qiáng)項(xiàng)，要提高公路性能，奧迪Q5quattro和寶馬X3的xDrive顯得更符合當(dāng)前時(shí)代用車潮流。

　　4MATIC還有一個(gè)好處就是在高速行駛時(shí)能提高汽車的主動安全性能。我們知道高速行駛最讓人抓狂的就是輪胎喪失抓地導(dǎo)致汽車失控，這在濕滑路面上尤為多見。在4MATIC的幫助下能夠保證汽車能更好地在安全的駕駛極限內(nèi)行駛。不過這跟ESP所起到的保護(hù)作用不同，但原理有些相似。

　　對比來看，三車各自都有自己的一套特色四驅(qū)系統(tǒng)，都能夠應(yīng)對更為激烈的公路駕駛情況或者在天氣惡劣下保證行車安全。對于不佳路面來說，三車中，奔馳GLK實(shí)際效果最好，其次是奧迪Q5，最后是寶馬X3。如果涉及深度越野的話，三車都沒有真正的越野車強(qiáng)大的脫困本領(lǐng)。

　　五、配置

　　國產(chǎn)奧迪Q5作為緊湊型豪華SUV，在基本配置上已經(jīng)盡顯高檔車的本質(zhì)。包括電動調(diào)節(jié)前排座椅、前排座椅電動腰部支撐、前排舒適中央扶手、內(nèi)部鍍鉻飾件、前后腳墊、前后電動升降車窗，帶防夾功能、前風(fēng)擋清洗裝置、前擋風(fēng)與側(cè)窗隔熱玻璃、后風(fēng)擋可加熱、外后視鏡電動可調(diào)/可加熱、外部溫度顯示、帶有化妝鏡的遮陽板、亮條包、鋁飾行李架軌道、后備箱智能關(guān)閉功能、后備箱12V電源插口、緊急備胎、隨車工具、防盜車輪螺栓、遙控中央門鎖。特別是大面積電動天窗和電動尾廂門的運(yùn)用讓它更符合國內(nèi)消費(fèi)者的訴求。

　　寶馬X3也擁有齊備的安全設(shè)備，和奧迪Q5不同，它擁有全景天窗的標(biāo)配，并且胎壓監(jiān)測也是全系擁有。比奧迪Q5豐富的是，它的后排出風(fēng)口仍然是齊全的，低配更沒有簡化真皮座椅。奔馳GLK同價(jià)位和寶馬X3以及國產(chǎn)奧迪Q5相比，50萬領(lǐng)域缺乏天窗有些說不過去了。更沒有奧迪Q5的懸掛可調(diào)，可視倒車，氙氣大燈，無鑰匙啟動，座椅通風(fēng)等等國內(nèi)消費(fèi)者喜歡的新潮功能。看來奧迪Q5國產(chǎn)是抓住了消費(fèi)者的心，低配的車型盡量簡化一些舒適配置，而主要安全和舒適功能還是存在的。

　　編輯結(jié)語：無論從外觀還是內(nèi)飾來看，國產(chǎn)奧迪Q5都有足夠的大眾化元素，這為其戰(zhàn)勝奔馳GLK和寶馬X3奠定了良好的群眾基礎(chǔ)。其價(jià)格自然是一大優(yōu)勢。動力也算充沛，四驅(qū)功能在高速和低速的折中表現(xiàn)比較明顯。現(xiàn)在我們倒不擔(dān)心奧迪Q5的銷路。畢竟30多萬的價(jià)格就能購買德系緊湊車，這在國內(nèi)還是首例，所以在低端競爭力還是比較強(qiáng)的，甚至威脅到日韓車型的生存。關(guān)鍵一點(diǎn)是，各地4S店是否又會趁機(jī)玩加價(jià)的游戲，這對于很多消費(fèi)者來說是一個(gè)比較擔(dān)心的問題。不過有了CR-V的例子，相信奧迪Q5就算玩加價(jià)也會讓許多人自嘲不差錢了。