編輯按：不管斯柯達品牌是否被收購在大眾旗下，我對這個汽車品牌充滿了尊敬。在新中國汽車發展歷史上，斯柯達車型影響是比較大的，這是無可否認的，占據市場6成的中國重汽集團前身就模仿過斯柯達，相信黃河這個名字有不少人是熟悉的。斯柯達雖然只是捷克的品牌，但捷克是東歐最發達的輕工業國家，而現在斯柯達收歸大眾旗下，早已經融入了大眾的市場戰略規劃中。

　　北京車展上，上海大眾斯柯達品牌將旗下的期間車型昊銳的1.4TSI車型正式宣布上市，同時也公布的了售價17.19-19.99萬元，其中包括三款新車。其用意很明顯，就是PK國內熱門的2.0L自然吸氣對手甚至包括大眾旗下的1.4TSI。為了能過脫穎而出，昊銳在品牌影響力還不是特別廣泛之時，需要付出更多艱辛，但是金子總歸會發亮，這一點從古到今都如此。

　　一、價格和行情

　　在北京國際汽車展上，上海大眾斯柯達品牌將旗下的期間車型昊銳的1.4TSI車型正式推出，同時也公布的了售價。新車型共有三款，售價分別是：手動智雅版售價17.19萬元，手自一體智雅版售價18.59萬元，手自一體優雅版售價19.99萬元。三款新車從即日起在國內上海大眾斯柯達4S店進行銷售。

　　行情來看，昊銳1.4TSI目前各地都有現車，以DSG變速箱版本為主，畢竟現在產量大了，發動機和配套變速箱供應不是問題，其實這些總成就是上海大眾旗下的發動機廠配套生產。

　　同樣有千絲萬縷聯系的上海通用旗下的新君威也是一款B級重頭戲。上市一來不說好評如潮吧，總算銷量還是足可以讓通用滿意的，關注度也挺高。20萬元以內17.99-19.99萬元主要是2.0L車型，雖然新君威也有2.4L和1.6T甚至強悍的2.0T發動機配置，但已經超過了我們20萬元內的限定了（1.6T有09款，不過很少有人接受這個）。不規定個底線你沒有辦法比，有時候不是消費者們差幾千元上萬元，是更方便我們客觀比較車型。一分錢一分貨嘛。差距過大，就沒有辦法客觀了。

　　從各地4S反饋來看，新君威價格還是比較堅挺，不過現車并不是特緊張，可以預定后15個工作日到貨，或者干脆有現車可提，我們只能取平均一些的數據，因為要考慮到各地情況不同。價格優惠雖然沒有，但不同地區還是有些小禮品贈送。價值1000也好價值3000也罷，能給消費者帶來一些心理安慰就可以了。

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　　一汽大眾的邁騰也是昊銳的直接競爭對手，他們屬于同平臺不同定位的車型，邁騰主要是針對運動需求或精英客戶的代步用車推出，講究的就是一個原汁原味，因為他軸距什么的都沒有特意取悅國內消費需求。現在邁騰有2010款和2011款兩種1.4TSI車型，在動力系統上，邁騰依舊采用了大眾著名的“T+D”組合，即TSI渦輪增壓直噴發動機和DSG雙離合器自動變速箱。目前這款車已經正式在國內市場上市銷售，消費者可到店預訂購買，同時在此次北京國際車展上，2011款邁騰也在進行展示。實際上廣泛來說，有兩款1.4TSI可以選擇，嚴格來說將來就一款，從價格競爭選擇面看，斯柯達昊銳比大眾邁騰更有吸引力。

2011款邁騰  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　現在購買2010款1.4TSI暫無現金優惠，但可贈送3000元禮包，禮包內容主要是維修保養方面。2011款肯定沒有什么優惠，從價格來看，邁騰如果不采取優惠的話，肯定不是昊銳的對手。上市幾年了，邁騰這種不溫不火的局面一直沒有打破。除開一汽大眾缺乏操作B級車的經驗之外，重要的是他們仍然沉浸在捷達、速騰和寶來這些常青樹的成功經驗上。而上海大眾以及旗下的斯柯達，則在帕薩特系列上積累了足夠的對國內消費者的摸底和掌握。

　　三車競爭的火藥味很濃重，但現在是信息時代，需要更靈活更貼近消費群體需求的定位和策略。從這點來看，南大眾斯柯達和上海通用做得不錯，而北大眾還是依靠過去的成功經驗來理解。就好像軍隊發展一樣，人家早就空天海一體立體控制了，你還是抱著爭奪山頭以及所謂猛攻死守的成功套路，無疑已經落伍了。炮群（車型）集中得那么密集，外行看起熱鬧來倒是挺不錯，但效果一定很好嗎？人家摧毀起來更容易，只要定位更精確就好打擊了。人海和車海戰術現在意義越來越不大了，因為技術和市場策略的巧妙運作都可以瓦解這些表面優勢。人家周瑜5萬人拼掉曹操25萬人就是這個道理，多了不在點上那等于沒有。

　　二、外觀和內飾

　　昊銳前臉仍然是斯柯達的招牌形象，尾燈的造型比較獨特，車尾后包圍的下端采用亞光黑裝飾，搭配左右雙出的橢圓形排氣管，讓走商務路線的昊銳也多了幾分動感。與同PQ46的B級平臺邁騰相比，昊銳無疑多了幾分大氣厚重。這也是其與邁騰最大的區別。昊銳的原車型是采用捷克進口斯柯達速派車型，昊銳在外觀和內飾方面得到多方面的改進，昊銳整車線條設計得明顯更適合中國人審美情趣。

　　昊銳典型大眾內飾風格仍然讓大家難以有新潮感受，不過仔細打量，也有了全新起色。打開儀表燈光，白色背景光讓人多少有些眼前一亮。盡管中控臺空調音響燈光仍然是綠油油一片，但相比以前還是有了不少進步。另外，昊銳采用的木紋飾板并不令人反感，因為它僅僅是起到了裝飾作用，并未大面積的濫用。

　　B級車中，新君威是將運動風格做得比較徹底的車型之一，同時為了與個性的外觀和內飾設計相統一，新君威在顏色選擇上也非常大膽，畢竟對一款中型車來說，將紅色作為主打顏色的，除了馬自達6之外也就是新君威了。

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　　新君威的內飾基本沿用了歐寶Insignia的原有造型，其最顯著的特征便是炮筒式的賽車儀表盤和流線型多按鍵的中控臺造型。而在內飾的配色上，除了國人偏愛的淺色內飾外，新君威也提供了運動氣質更濃郁的全黑色內飾供用戶選擇。冰藍色的儀表盤背光很讓人冷靜，而全新的四幅多功能方向盤也要比Insignia的三幅方向盤更適合國人的駕駛習慣。

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　　新君威的座椅包裹尤為出色，其高配車型標配的真皮座椅在關鍵部位采用了打孔皮料，而座椅的四向主動安全頭枕還可以通過調節厚度，的確是個很貼心的設計。在炮筒式儀表盤的中央配有行車電腦屏幕，從目前上市的量產車型上看新君威行車電腦的漢化工作非常徹底，每一級子菜單都完成了全面漢化，而且字體較大，便于駕駛員閱讀。這套行車電腦不但可以顯示平均油耗、瞬時油耗等行車數據，還可以統計四輪的單獨胎壓以及機油的壽命。

　　外形方面邁騰比較中庸但卻也具有一定的動感，車身長度也是明顯短于昊銳。斯柯達昊銳的前臉設計大氣莊重，整車長度達到了4.8米超越了一般B級車的尺寸標準。邁騰的內飾有明顯的大眾典型風格，雖然看久了有些單調，但做工和穩重性卻還不不錯。只是不如昊銳看上去更商務大氣，和新君威相比，缺乏足夠的運動氣息。

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　　三、空間對比

　　空間對B級車來說很重要，否則大家干嘛買個中型車？畢竟緊湊車的這個價格都可以買到中高配了。所以大氣不僅僅是外觀，而且還是得在舒適上有所體現。畢竟家用或者商用，都需要一個合適的車輛表現。和個人僅僅代步不同，B級車承載的訴求更多，這就需要空間有所相應的對稱。

　　斯柯達昊銳的軸距相比邁騰大了50多毫米，因此在后排空間上相比邁騰來說有了很大的提升。因為大空間奠定了基礎，一切都向舒適性靠攏。所以我們看到，昊銳有舒適的座椅，更多的舒適化配置，就連駕乘感受也都是以此為中心。兩段式開啟尾箱很實用，你可以選擇掀背方式更可以選擇普通尾箱開啟方式。說實話，斯柯達的實用性很強，這一點對于穩重人士而言更符合他們的需求。

　　新君威跑車風格的流暢造型會不會造成后排空間的局促？答案是肯定的，不管從測試數據還有實際駕乘來說，C柱過于為流暢去思考的話，必將造成后排頭部空間的妥協。前排還不錯，但后排實在不算很充裕，只是足夠使用，和一款軸距寬敞的緊湊車來說，應該屬于一個級別。不過和同級對手對比，新君威更像和邁騰接近的個人用車，昊銳則更理想商務化一些。

 
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　　邁騰在空間和舒適性方面確實不算突出。它的軸距為2709mm，從數據上看比本田思域大不了多少。而且由于國產后沒有加長，也就使得它的空間比國產昊銳要小很多，這很可能成為了邁騰的一大缺點。話說回來，它的空間用作商務用途恐怕勉為其難，做家用車其實還是很合適的。

 
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　　四、動力、底盤

　　先來說新君威，從參數上看兩者動力性能差別并不小，但實際駕駛感受新君威的2.0L車型動力仍然不俗，原因就在于發動機的調教和6檔手自一體變速器的匹配。2.0L發動機達到最大功率和最大扭矩都要比2.4L的早，因此在日常使用的轉速區域內能夠提高動力的利用率。

　　底盤是新君威最大亮點，采用了全新的增強型前麥弗遜、后四連桿全獨立懸掛。前懸掛下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套為液壓式，相比傳統的橡膠襯套，在確保操控精確的同時，大幅加強了對震動的吸收能力；而獨立四連桿后懸掛也有利于車輛的穩定性。此外，新君威的懸掛大量采用了鋁制部件，減輕了底盤重量，同時具備更佳的平衡性和路感回饋。

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　　在動力性方面，邁騰與昊銳均搭載了完全相同的1.4TSI增壓引擎，也都有非常吸引人的7速雙離合DSG,數據一模一樣，這對于邁騰來說有些打擊，因為在1.8TSI和2.0TSI的調教都稍有些差別,畢竟可以體現運動，而在1.4TSI上，昊銳和邁騰的動力總成區別就基本沒有了。不過還要考慮到一點，邁騰比昊銳體積和車重都要輕盈許多，所以運動表現仍然存在。DSG雙離合變速箱對于邁騰和昊銳來說，都可以在加速順暢以及油耗經濟性方面作出努力，這比新君威6速手自一體變速箱強。

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　　因為懸掛系統一樣，我們就合在一起來說昊銳和邁騰。邁騰作為運動車，懸掛表現更硬朗，方向更直接精確，和穩健底盤一樣，表現出德系B級中應有的風范。很明顯，昊銳的減震器更軟，懸掛行程也更長，結果就是昊銳有更好的行駛舒適性。相應的，昊銳在懸掛支撐性上會有所下降，但日常駕駛表現并不明顯，至少過減速帶之后車身的彈跳和晃動并不算太夸張。昊銳轉向的手感也和以往不同，昊銳的方向盤比較輕，手感輕盈，這當然也是為了舒適性做出的改變。轉向回正的力度及感覺也與邁騰不同，缺少些許柔和細膩的感覺，更和新君威的一把一個準不同。畢竟昊銳是商務車型。

　　五、安全和舒適配置

　　我們以19萬元這個價格來衡量。被動安全方面，新君威比較領先，除開雙安全氣囊，前排側安全氣囊，還有前/后排安全氣囊。而主動安全方面，邁騰和新君威比較齊全，都擁有ESP車身電子穩定系統。邁騰還有動駐車/上坡輔助，昊銳則沒有ESP，不過牽引力ASR還是存在，并和新君威一樣擁有胎壓監測系統。三車主被動較量中，新君威明顯還是占有優勢。三車都是通風碟+碟剎，不過輪胎規格來說，新君威225的這個標準卻是昊銳和邁騰所不及。

　　在舒適功能方面，新君威再度領先，多功能方向盤，定速巡航，電動天窗，前排電動座椅一應俱全，其次是昊銳，擁有國內消費群體喜歡電動天窗，真皮方向盤，8喇叭音響，后視鏡加熱，大燈高度可調，甚至包括后風擋遮陽簾。

　　編輯結語：昊銳這次給人很驚喜，擁有大空間并且舒適功能都比較到位。而邁騰仍然以運動來取悅國內消費者，恐怕現在換上1.4TSI發動機也只能將這個平淡維持。新君威倒是很有競爭力，軸距比邁騰略大，配置也足夠豐富，只是發動機和變速箱卻不是特別先進，在空間寬敞方面輸給了昊銳。