首先我們還是來說車輛的安全性。三廂福克斯的車頭部分采用了名為GOR的塑鋼精密組裝結構，增加了車頭部分的強度。而4個車門全部安裝了高剛性的斜拉式防撞鋼梁，保證了在發生側面碰撞時，車內成員能夠受到更好的保護。在結構上三廂福克斯采用了高強度的吸能式車身，一旦不幸發生碰撞，車身會將沖擊力像不同的方向卸掉，以緩解強烈碰撞對車內乘客造成的二次傷害。而在主動安全性方面ABS+EBD以及電子液壓的輔助轉向系統力求避免危險事故的發生。

    安全方面日系車的口碑似乎一直不如歐美車系。我們先來看看卡羅拉所配備的GOA車身，豐田GOA車身的基本理念是：能夠在碰撞發生時有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架，能有效的減少駕駛艙的變形程度，保護座艙空間。 從這一點可以看出，卡羅拉同樣把保護車內乘員放在了第一位，不過為了保護座艙空間，在發生碰撞時，撞擊的力度會被分散到車身的其它部分。同時新卡羅拉的A、B柱以及車門都進行了強化，同時大家普遍關心的前后防撞梁和車門側鋼梁也悉數配置，力求降低車輛在撞擊中的損壞程度。

    別克英朗GT在車體結構的設計上，由高強度鋼板構成車身，同時在較為薄弱的A、B柱部分進行了加強，保護乘員艙在嚴重碰撞情況下的安全。同時英朗的底盤也經過了強化，在提高車身剛性的同時對車輛的操控性能也有了很大的幫助。由于很多車型的“簡配”前后防撞梁和車門防側撞鋼梁的配置成了人們在談及汽車安全時所關心的話題，英朗GT在這方面配置的還是比較齊全的。同時前后的防撞鋼梁在材質上也有所不同，英朗GT用高強度的鋁合金代替了傳統的鋼結構，在保證車身強度和碰撞安全的同時，在一定程度上也減輕了車身重量。

    德系車的安全性一直比較令人放心，這一點即使是在國內自主研發的朗逸也不例外。朗逸的車身縱向前車架為不同厚度的鋼板，在經過激光焊接之后進行沖壓，在碰撞中吸收更多的能量，阻止能量傳入乘員艙。側面一般是車輛比較薄弱的部分，朗逸的側面車身除了采用了斜拉式的防側撞鋼梁和加強型的B柱以外，在窗框和整個前后車門的側圍部分都進行了加強，行程了一個堅固的側面保護系統。在碰撞中不但起到吸收撞擊能量的作用，同時能將撞擊力分散到其他部分，為成員提供更大的側面保護。另外大眾先進的激光焊接技術也同時應用在朗逸的身上，車頂等關鍵部位都采用了激光焊接工藝，增加了車身結構的承載強度和剛度。