動力和操控

　　國產POLO沒有引入先進的1.2TSI和DSG，沿用了舊款的1.4L、1.6L的EA111系列發動機，搭配五前速手動以及六前速tiptronic變速箱。驪威使用HR16DE和MR18DE發動機，HR系列發動機被日產廣泛用于小排量車型上，搭配5速手動和4擋自動變速器。

　　因為沒有使用先進的動力總成。因此我們反倒有必要說說這款老舊的EA111發動機。EA111曾經是大眾的主力發動機，目前已經非常成熟，維修保養價格也降了下來。這臺發動機最為公眾所認識的事件就是在數年前換條正時皮帶要好幾大千，也是從那個時候開始，公眾開始關注使用鏈條正時的發動機，因為安靜免維護。1.6升的排量，最大功率77kw/5250rpm，最大扭矩155Nm/3750rpm。

　　驪威的HR系列被廣泛用于馬馳、陽光等小型車上。技術也是相當成熟了，1.6L的排量，77kw/5200rpm的功率，150Nm/4400rpm的扭矩。從這兩組數據以及實際的駕駛情況來看，兩款發動機的性能是很接近的。而1.8排量的R18DE則具備C-VTC可變氣門正時技術，更先進點。

　　POLO的輪胎標配185的寬胎，除了手動最低配使用185/65 R14外，其余車型都使用185/60 R15的規格。而驪威2款低配采用175/70 R14，其他選用185/65 R15。從輪胎可以看到，POLO更傾向于偏一點，路感更好的輪胎，而驪威則傾向于厚一點，更舒適的輪胎。從制動效果我們可以看出一些問題。

                        [從扁平比可以看出兩車設計取向的差異]

　　制動測試

                     [更優秀的輪胎和制動系統使POLO完勝]

　　POLO的手動變速器具備良好的手感，延續了一貫的大眾作風。驪威的手動擋手感清晰并且輕巧，有點開玩具車的感覺。至于自動變速器這一環，驪威的4AT明顯落后于POLO的6AT，這一點也不必多說了。在發動機性能相近的情況下，我們從加速測試可以看出其差異。

　　加速測試

                        [驪威4AT變速器的劣勢暴暴露無遺]

　　在操控感覺上，自從八年前第四代POLO就給用戶留下了深刻的印象。小小的POLO在走高速時不發飄是舊車主最大的體會。良好的操作感覺延續在新POLO身上，盡管只是前麥弗遜后扭力梁的懸掛規格，但行駛起來安穩有質感。

　　至于驪威，由于坐姿更高，因此視野更好。懸掛和POLO一樣的規格：前麥弗遜后扭力梁。雖然有著比POLO大不少的軸距，但也足夠地靈活，最起碼在靈活性上感覺不到太大的差異。加上調教得非常輕的助力，完全把路感隔絕，使很多用戶感覺特別舒適。這種調教風格其實在日產的民用車上都能很好地體現出來，包括馬馳、軒逸和天籟，都比同級車來的輕便簡單。簡單易用，是其最大的風格。最后我們來看看噪音測試。

　　噪音測試

    　　   [POLO的怠速噪音高而行駛噪音低，發動機的落后拖了后腿]