【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】如今放眼小車市場，被“Crossover風(fēng)”吹過進(jìn)而基因突變的車型不在少數(shù)。由于小車性能上的差距，這種跨界混搭催生出來的產(chǎn)物注定和純粹意義上的跨界車相差甚遠(yuǎn)。廠商也深知這類產(chǎn)品的受眾多為不安于室、特立獨(dú)行但又99%不會(huì)開車去越野的年輕人，所以在外形上的輕度跨界絕對(duì)是省力又討好的選擇。

　　大眾Cross Polo和斯柯達(dá)晶銳Scout，由于相同平臺(tái)、相近定價(jià)讓我們?cè)谝酝膶?duì)比中只能從外觀內(nèi)飾和配置上下功夫、作文章。而隨著兩款車型均推出了各自的Crossover車型，我們的對(duì)比于是也多了另一種考量。既然都是玩跨界，那就要看看誰玩得更徹底。 

　　由于均是在自家車型上加裝跨界元素的套件，在除外形的以外的地方和原車沒有區(qū)別，所以售價(jià)方面依舊延續(xù)了Polo和晶銳的差距。車型方面Cross Polo有自動(dòng)和手動(dòng)兩款，其余配置無差異；而晶銳僅為一款自動(dòng)版。因此本次對(duì)比我們自然選擇兩者的1.6 自動(dòng)版來進(jìn)行對(duì)比。

● 外觀對(duì)比：陽光少年與悶騷大叔

　　外形上兩車都是對(duì)原款車進(jìn)行的輕度跨界，改變來自于車頂加裝的行李架，車身四周的黑色塑料包圍，以及那一點(diǎn)點(diǎn)若有若無的高度提升。

　　兩車在尺寸與原款保持一致，賬面上的數(shù)據(jù)增加真的是車身包圍導(dǎo)致，對(duì)于車內(nèi)空間沒有絲毫貢獻(xiàn)。值得一提的是，Cross Polo的最小離地間隙較老款提升了15mm，不管是否有實(shí)質(zhì)性作用，但總體的態(tài)度是值得認(rèn)可的。

　　車身上細(xì)節(jié)將兩者的風(fēng)格差異體現(xiàn)得更明顯，Cross Polo對(duì)年輕人口味的把握十分精準(zhǔn)，熏黑大燈和銀色的行李架、前飾板點(diǎn)綴得很妙；而Scout的大燈中規(guī)中矩，后視鏡和行李架塑料感強(qiáng)，相比Cross Polo則顯然稍遜一籌。

　　兩車在車尾的設(shè)計(jì)上達(dá)到了一致，而且尾燈的差距不像車前大燈那么夸張，Scout的紅白拼接甚至在某個(gè)角度更勝一籌。整體上Cross Polo還是偏向動(dòng)感，Scout的線條則更平直。

　　到底是一個(gè)媽生的，因此在車身顏色上輛車再次達(dá)到驚人的一致，同樣六個(gè)顏色，幾乎完全一致。

　　輪胎上Scout比較厚道，雖然品牌同為韓泰，但195/55 R15的規(guī)格還是比Cross Polo的185/60 R15更令人踏實(shí)。當(dāng)然視覺上還是Polo的更好看，只是考慮到上代采用的205/45 R16，讓人不禁覺得大眾又縮水了。

　　外觀點(diǎn)評(píng)：同為輕度跨界，但是明顯Cross Polo拿捏的更好，反觀晶銳Scout的進(jìn)化也并無大的失誤，只是缺少那么一點(diǎn)能刺激你多巴胺分泌的元素。但無可厚非，畢竟外觀這種東西每個(gè)人都有不同的審美和喜好。如果說Crossover Polo是個(gè)陽光少年，那晶銳Scout無疑就是個(gè)悶騷大叔了。

● 內(nèi)飾對(duì)比：偶像派和實(shí)力派

　　兩車的內(nèi)設(shè)都保持了原款車的設(shè)計(jì)，或者說根本沒變，同樣來自于大眾的嚴(yán)謹(jǐn)做工，不同的是一個(gè)更時(shí)尚一個(gè)更實(shí)用老實(shí)。截然不同的內(nèi)飾風(fēng)格給人的感覺是一個(gè)像朝氣蓬勃的少年、一個(gè)像深沉低調(diào)的智者，但畢竟是Crossover風(fēng)格的車型，Cross polo明顯更符合這類風(fēng)格的定位。

　　比方說你看到Cross Polo的三輻多功能方向盤，晶銳的方向盤就顯得較為復(fù)古了。有時(shí)候買車人的心態(tài)就是因?yàn)檫@一個(gè)或者多個(gè)細(xì)節(jié)處的差異而產(chǎn)生了變化，斯柯達(dá)顯然還是太低調(diào)了，要知道晶銳RS的三輻真皮打孔多功能按鍵方向盤也并不遜色啊。兩車的儀表盤倒是差距不大，中控臺(tái)也只是把媒體區(qū)和空調(diào)區(qū)對(duì)調(diào)了一個(gè)位置，只是晶銳Scout配備手動(dòng)空調(diào)，實(shí)用性不如自動(dòng)空調(diào)。

　　座椅方面，大家都不約而同地選擇了織物面料，整體設(shè)計(jì)很接近，均采用不同材料的拼接，并且繡上Crossover版本的名字。后排座椅也都可以按比例倒放，提升了實(shí)用性。但是晶銳Scout依舊保留了旋鈕式的靠背調(diào)節(jié)，比起Cross Polo的拉桿式繁瑣不少。

　　其他細(xì)節(jié)方面，也是Cross Polo考慮的更周到，比方說運(yùn)動(dòng)車型才有的金屬踏板，比如車門打開才會(huì)體現(xiàn)的迎賓踏板。至于晶銳Scout，雖然同樣配備了迎賓踏板，但剎車、油門踏板還是膠皮沒有給到我們驚喜。

　　內(nèi)飾點(diǎn)評(píng)：把車內(nèi)的細(xì)節(jié)仔細(xì)看一遍，筆者不禁又有了這樣的聯(lián)系：那就是Cross Polo和晶銳Scout原本是一對(duì)身材、氣質(zhì)都不錯(cuò)的雙胞胎姐妹，姐姐比較活潑，愛打扮于是越來越漂亮，妹妹比較內(nèi)向，愛學(xué)習(xí)于是越來越能干。

● 空間對(duì)比：要精致還是要實(shí)用

　　前面說到Cross Polo很漂亮而晶銳Scout很能干，而來到空間對(duì)比的部分，Scout的能干就有了表現(xiàn)機(jī)會(huì)了。不妨先回顧一下輛車的車身尺寸，正如下表所示，Scout的長高都是全面超過Polo的。不僅如此，車身造型上的不同，Polo更流線，而Scout更平直也使得Scout的空間表現(xiàn)更優(yōu)秀。 

　　兩款車的儲(chǔ)物空間則各有特色，Cross Polo顯然把美觀放在了第一位，整體的協(xié)調(diào)性使其妥協(xié)了對(duì)一些空間的利用。而晶銳Scout則以實(shí)用為出發(fā)點(diǎn)，上下分層的副駕儲(chǔ)物格顯得格外突出，不過后門沒有儲(chǔ)物格略顯美中不足。

　　后備箱的比較也是Scout明顯占優(yōu)，除開賬面上的數(shù)據(jù)差異，平直的車頂和飽滿的車尾使其在空間上更具優(yōu)勢，放倒座椅后空間仍可進(jìn)一步提升，1163L的容積讓Scout完全可以勝任一般的貨物運(yùn)輸。

　　空間點(diǎn)評(píng)：在外觀內(nèi)飾對(duì)比上不占優(yōu)勢的Scout終于在空間上扳回一局，這樣的結(jié)果也正符合兩車的個(gè)性上的差異，Polo更多考慮的是風(fēng)格上追求，主打的消費(fèi)者是單身小青年或者新婚小夫妻，而Scout則在空間上做出了最大的努力，力圖讓產(chǎn)品的實(shí)用性得到更大的提升，所以Scout的定位更偏向于那些追求個(gè)性又需要兼顧家庭實(shí)際使用需求的人士。

● 配置對(duì)比：各有千秋

　　作為相同平臺(tái)衍生出來的兩款小車，二者在配置上也有著許多共性，畢竟價(jià)格上已經(jīng)達(dá)到了各種原款車?yán)锏母吲渌剑栽撚械亩急仨氂?。除了最基本的安全配置，兩車還均加上了電動(dòng)天窗，這個(gè)對(duì)于跨界小車來說也算是必需品了。大燈高度調(diào)節(jié)和后視鏡加熱等功能的加入也提升了整體的實(shí)用性，這功能也許用的不多，但是有的時(shí)候還真的能提供方便。

　　但在車輛安全性配置上Scout甚至更優(yōu)于Polo，除了安全氣囊、ABS+EBD以外，還配置了剎車輔助和牽引力控制，令其安全性能更優(yōu)。尤其值得一提是Scout加入了定速巡航功能，而價(jià)格更高的Cross Polo則缺乏這一功能。在多媒體功能方面Scout就不如Polo了，雖然多了2個(gè)喇叭，但沒有多功能方向盤。舒適性方面手動(dòng)空調(diào)和Polo的自動(dòng)空調(diào)有一定差距，當(dāng)然也包括前文提到的那個(gè)旋鈕式座椅靠背調(diào)節(jié)。

　　配置點(diǎn)評(píng)：即便是同一平臺(tái)，由于品牌定位的不同，大眾與斯柯達(dá)的產(chǎn)品還是具有不少差異性。Cross Polo比晶銳Scout貴出來的1萬元，就體現(xiàn)為了多功能方向盤、自動(dòng)空調(diào)等顯而易見的配置，以及其他需要細(xì)細(xì)體會(huì)的做工，還有那個(gè)大眾的車標(biāo)。

● 動(dòng)力對(duì)比：如出一轍

　　相同的PQ25平臺(tái)，相同的EA111型號(hào)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率77kW/5250rpm，最大扭矩155Nm/3750rpm，相同的Tiptronic 6速手自一體變速箱。這套動(dòng)力我們已經(jīng)再熟悉不過了，雖然都有S運(yùn)動(dòng)擋模式，但變速箱的調(diào)校還是以舒適為主。

　　最后說到底盤，兩車基本上完一致，都是前麥弗遜式后扭力梁式非獨(dú)立懸掛。對(duì)于一臺(tái)小車來說是完全夠用了，而且無論大眾還是斯柯達(dá)都對(duì)款底盤的調(diào)校都相當(dāng)成熟，只是兩者在細(xì)節(jié)調(diào)教方面又總有那么一點(diǎn)差距，兩者偏向的操控感有略微的不同。

　　動(dòng)力點(diǎn)評(píng)：看到這里應(yīng)該不還有人糾結(jié)于兩車的動(dòng)力性能了，因?yàn)楫吘雇耆且荒Ｒ粯拥臇|西，并沒有太大的差距。

● 總結(jié)：

　　兩臺(tái)車一樣的地方實(shí)在太多，而1萬元整的差價(jià)又讓我們懷疑會(huì)不會(huì)就是差一個(gè)大眾的車標(biāo)？一番比較后我們的答案是肯定的，幾乎是換殼版的兩個(gè)臺(tái)車正是因?yàn)楦髯云放频牟罹喽苌隽瞬煌娘L(fēng)格，Cross Polo更精致，晶銳 Scout更實(shí)用。但正是那一點(diǎn)點(diǎn)的精致就讓消費(fèi)者有理由為差價(jià)埋單，對(duì)于主打個(gè)性的跨界車尤其如此。

　　Polo的跨界車已經(jīng)有兩代，對(duì)Crossover的拿捏大眾自然比斯柯達(dá)來得更精準(zhǔn)，對(duì)比Cross Polo的時(shí)尚個(gè)性，晶銳Scout顯然沒有呈現(xiàn)給我們太多的驚艷，不過相信隨著對(duì)國內(nèi)市場口味的熟悉，再加上晶銳RS元素的加入，我們有理由對(duì)下一代晶銳Scout充滿期待。