【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】“最了解自己的，就是對(duì)手”，都說(shuō)人生得一知己足矣，這句話用于競(jìng)爭(zhēng)的雙方同樣適合。只要存在一個(gè)可以讓自己傾盡全力想去超越去打敗的對(duì)象，那一生無(wú)疑就更為完滿了。在競(jìng)爭(zhēng)早已白堊化到極致的汽車市場(chǎng)，誰(shuí)還能優(yōu)哉游哉地看著對(duì)手走在自己前面？三菱翼神與本田思域，這兩個(gè)素來(lái)以運(yùn)動(dòng)為名且互為勁敵的A級(jí)車主流選手，在這變幻莫測(cè)的戰(zhàn)場(chǎng)上又以何種方式回敬對(duì)手？

　　三菱與本田的運(yùn)動(dòng)精神由來(lái)已久，本田CR-X的前驅(qū)精神，曾引領(lǐng)了街頭賽車的潮流；而三菱Lancer EVO的出現(xiàn)，更是創(chuàng)造了性能車的各種神話，對(duì)于一些喜愛(ài)汽車的人來(lái)說(shuō)，擁有一部原汁原味的EVO已成心頭夙愿。不過(guò)這些都離我們有些距離，還是關(guān)注比較靠邊且在各個(gè)方面都表現(xiàn)不錯(cuò)的“替代品”。

　　第九代思域上市后，翼神與其價(jià)格落差再次被拉大，特別是入門級(jí)，就要比翼神貴了2萬(wàn)多，上一代思域可沒(méi)有那么大胃口。盡管東本隨之推出了合資自主思銘也就是第八代思域的換標(biāo)產(chǎn)品，期望彌補(bǔ)新款起步價(jià)太高的劣勢(shì)，但從思銘持續(xù)下跌的銷量來(lái)看，效果并不怎么樣。再看看兩車的優(yōu)惠，目前各地經(jīng)銷商普遍為這兩車開(kāi)出了約1.5萬(wàn)元的降價(jià)信息，也算旗鼓相當(dāng)。

● 外觀尺寸：剛?cè)岵?jì)

　　與神車三菱lancer EVO X極為神似的外表，也讓翼神在冥冥中就具備了侵略性十足的視覺(jué)效果。霸氣外漏的大嘴加上不茍言笑的眼神，是不是有種被獵物盯上脫身不得的感覺(jué)？

　　發(fā)展到第九代的思域外觀則稍微比較平和，新的家族式臉譜，與引擎蓋線條形成一體的大燈也是銳利十足，不過(guò)偏小的中網(wǎng)+進(jìn)氣格柵，就顯得勇猛不足，還是比較偏向于中性設(shè)計(jì)。

　　翼神高腰線的設(shè)計(jì)凸顯輪廓分明的側(cè)面曲線，給你一種極具力量的厚實(shí)感。修長(zhǎng)的黑色描邊尾燈配合精短、性感的尾部造型，使整車繃緊了神經(jīng)，蓄勢(shì)待發(fā)，如果能加上擾流尾翼，那神態(tài)，就真的可以以假亂真EVO X了。

　　思域繼續(xù)其圓潤(rùn)的風(fēng)格，柔暢的車身線條以及上翹的尾部營(yíng)造出一種俯沖的姿態(tài)。C柱與尾部過(guò)渡很連貫，形成一種接近Coupe的車身造型。尾部設(shè)計(jì)比較平凡，突出的“小鴨嘴”比較可愛(ài)。

　　接下來(lái)要對(duì)比兩部車，都為14萬(wàn)元的檔次車型，輪轂都為16英寸且都是10輻式設(shè)計(jì)，樣式有細(xì)微差別，扁平率也不同。

　　兩車的車身尺寸其實(shí)差不多，但由于翼神剛硬的線條，會(huì)感覺(jué)它更為大氣一點(diǎn)。實(shí)際空間體驗(yàn)如何？接著看下去（點(diǎn)擊直接查看空間對(duì)比頁(yè)）。

外觀小結(jié)：剛與柔的對(duì)接，翼神很明顯是“剛”的代表，更容易吸引一些男性用戶；而思域的“柔”，也讓其成功吸引了女性的青睞。同為日系車，車身鈑金工藝差別不大的情況下，外觀的設(shè)計(jì)方面，我會(huì)選擇翼神，男兒血?dú)夥絼偮?..

● 內(nèi)飾配置：翼神配置取勝

　　配置的設(shè)計(jì)手法與外觀給出的感覺(jué)比較吻合，翼神依舊是那副酷酷的模樣，簡(jiǎn)單不加修飾的中控布局，明了直接的三輻式方向盤(pán)以及運(yùn)動(dòng)標(biāo)識(shí)的炮筒式儀表盤(pán)，感覺(jué)一切就應(yīng)該如此。

　　思域的則盡顯未來(lái)科幻的特色，特別是儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)上，有些美輪美奐的效果；而且中控臺(tái)布局采用非常規(guī)手法，小角度傾向于駕駛員，這是個(gè)不錯(cuò)的點(diǎn)。

　　雖然翼神外表粗獷，但內(nèi)飾的做工還是相當(dāng)過(guò)得去，仿碳纖維裝飾配以有些軟度的鋪裝材質(zhì)，雖然真不能與EV010相比，但與同級(jí)別的思域相比卻不甘下風(fēng)。思域中控的鋪裝材質(zhì)觸感與翼神差不多，細(xì)節(jié)接縫處處理可能會(huì)更到位一些。

　　接下來(lái)來(lái)點(diǎn)實(shí)際的，在差不多價(jià)位的比對(duì)下，兩車的配置情況如何？首先來(lái)看安全方面。

>>>查看詳細(xì)配置對(duì)比<<<

　　兩車的安全配置還是有一定的差異的，翼神在此價(jià)位擁有了ASC+TCL的車身穩(wěn)定系統(tǒng)，還有BAS+ESS+BOS剎車輔助三件套，這方面可謂是非常靠譜，比較神奇的還有此級(jí)別比較少見(jiàn)的膝部氣囊；相比之下，思域多出的排側(cè)氣囊和大燈高度調(diào)節(jié)就有些遜色了。

　　有點(diǎn)吃驚的是，原本以為舒適性配置方面兩車會(huì)出現(xiàn)旗鼓相當(dāng)?shù)那闆r，但卻是翼神的全面勝利，真皮方向盤(pán)，皮質(zhì)運(yùn)動(dòng)座椅、自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)天窗等，都是思域所不具備的。

內(nèi)飾配置小結(jié)：這個(gè)回合比較出乎我的意料，看來(lái)翼神為了提升競(jìng)爭(zhēng)力，不惜下了血本，價(jià)格僅貴了4000元，但在配置方面就有了相當(dāng)大的提升。而思域的賣點(diǎn)依舊只是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，但并不是所有人對(duì)內(nèi)飾的布局有那么高的敏感度，追求簡(jiǎn)單的也大有人在。

● 空間：乘坐體驗(yàn)翼神好，小物件儲(chǔ)存思域更優(yōu)

　　先看座椅方面，配置對(duì)比已經(jīng)透露了，翼神在該價(jià)位采用的是皮質(zhì)座椅，觸感等都要比思域的織布座椅要好，再加上運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)，包裹性相當(dāng)靠譜。不夠充分的地方，就是這兩款車都不配備電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，也不帶腰撐調(diào)節(jié)。

左為翼神/右為思域

　　翼神的軸距雖然只有2635mm，但在車內(nèi)空間上，翼神表現(xiàn)得更均衡，180cm的乘客調(diào)整好前排座位后，后排腿部空間還是超越了同場(chǎng)競(jìng)技的思域，頭部空間的表現(xiàn)則中規(guī)中矩。

　　思域駕駛員的頭部空間和腿部空間都較為充裕，不會(huì)給駕駛帶來(lái)任何限制，后排腿部空間在這個(gè)級(jí)別的車中也是令人滿意的，不過(guò)由于C柱的轉(zhuǎn)折太過(guò)圓滑，后排的頭部空間幾乎讓同一個(gè)乘坐者頂頭了，稍欠舒適感。

　　日常的小物件儲(chǔ)物方面，翼神的車內(nèi)儲(chǔ)物能力比較一般，手剎旁有兩個(gè)杯座較淺、直徑大，所以在駕駛時(shí)放置普通的水瓶不是很穩(wěn)當(dāng)。前車門內(nèi)側(cè)的儲(chǔ)物空間充足，而且還有專門放置水瓶的位置。相比下后門內(nèi)側(cè)的儲(chǔ)物空間則顯得較為局促，正常大小的礦泉水瓶放不進(jìn)去。

　　本田在內(nèi)飾的人性化設(shè)計(jì)方面從來(lái)都動(dòng)足腦筋，思域的內(nèi)部?jī)?chǔ)物空間與翼神相比具有一定的優(yōu)勢(shì)，思域儲(chǔ)物空間比較豐富，尤其是主駕周圍，大小儲(chǔ)物格完全可以滿足使用。手套箱的空間也比較大，橫向可以放4瓶礦泉水。

　　在后備廂的比對(duì)中，翼神的容量官方并沒(méi)有給出具體數(shù)值，目測(cè)約400L左右，與思域的440L有一定差距，還好，兩車都支持后座放倒。

空間小結(jié)：軸距更短的翼神空間表現(xiàn)更出色，這或許是沒(méi)有想到的結(jié)果，但事實(shí)就是如此；不過(guò)在日常儲(chǔ)物的設(shè)置中，思域明顯更人性化一點(diǎn)，這點(diǎn)翼神得改進(jìn)了。

● 動(dòng)力操控：潛在的運(yùn)動(dòng)基因

　　翼神采用的是全進(jìn)口三菱4B10發(fā)動(dòng)機(jī)，三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)成熟度相信各位已經(jīng)深有感觸，國(guó)內(nèi)很多自主品牌都標(biāo)記著“三菱制造”。這款4B10發(fā)動(dòng)機(jī)采用MIVEC可變氣門正時(shí)技術(shù)，與進(jìn)口版Lancer完全一致，只不過(guò)為了適應(yīng)中國(guó)油品，參數(shù)有所調(diào)低。

　　思域配備的1.8L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)使用了單頂凸輪軸的設(shè)計(jì)，最大功率104kw，最大扭矩174Nm，是一款傳統(tǒng)的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。從思域的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)來(lái)看，單頂置凸輪軸的設(shè)計(jì)(SOHC)是偏向經(jīng)濟(jì)性的，但功率和扭矩的調(diào)教都十分強(qiáng)勁，配備在思域身上可以說(shuō)恰到好處。

　　強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)卻不忘省油的翼神搭載的是模擬6速的CVT無(wú)級(jí)變速器，D檔模式下，加速的平順性確實(shí)讓人來(lái)不了半點(diǎn)脾氣，就算大腳踩油門也是如此；唯有調(diào)到手動(dòng)模式，才更符合我喜歡操控的個(gè)性，偶爾發(fā)個(gè)飆，還是很有感覺(jué)的。

　　思域的5速自動(dòng)變速箱換擋也是以平順為主，頓挫感被消磨得很利落。D檔模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都很低，基本上都持續(xù)在2000rpm以下，深踩油門也不會(huì)有太大起落。切換到S檔，動(dòng)力響應(yīng)就開(kāi)始積極了，均值比D檔高出1000-1500rpm，超車也變得輕松。

>>>查看對(duì)比評(píng)測(cè)文章<<<

　　懸掛方面，翼神的底盤(pán)源自EVO 10代，潛力不可謂不高，采用的是前麥弗遜后五連桿的懸掛，并帶有前后副車架和前后穩(wěn)定桿。五連桿的獨(dú)立懸掛可以通過(guò)五連桿的相互作用使車輪的橫向偏移量保持在最小值，提高車輛直線和彎道行駛的穩(wěn)定性，同時(shí)減小轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾。雖然為了適應(yīng)國(guó)情將懸掛舒適化，但在山路駕駛中，還是能感覺(jué)得到它的韌性！

　　思域底盤(pán)前麥弗遜后雙橫臂的懸掛設(shè)定，雙搖臂也屬于多連桿的一種，采用這種懸掛的好處就是可以改變懸掛的前束角和外傾角，簡(jiǎn)單說(shuō)可以理解成允許輪胎位置在設(shè)定區(qū)域內(nèi)有輕微移動(dòng)，使輪胎和地面充分貼合，增加抓地力，同時(shí)增加舒適性。它能在過(guò)彎時(shí)能夠很好的控制車身的側(cè)傾，不過(guò)較硬朗的調(diào)教使得它舒適性上也有所不足。

 ● 一張圖歸納：

　　評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)僅涉及兩款對(duì)比車型，僅供參考

評(píng)分解析：外觀內(nèi)飾比較主觀，所以不能以個(gè)人標(biāo)準(zhǔn)去評(píng)價(jià)，打了個(gè)平分；而內(nèi)飾做工細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)思域稍勝一籌；同價(jià)位中，配置方面翼神是全面占優(yōu)，空間表現(xiàn)各有所長(zhǎng)；動(dòng)力兩者都差不多，翼神的CVT表現(xiàn)更平順，而思域的5AT會(huì)讓動(dòng)力的表現(xiàn)更加階段化；最后是懸掛等方面，翼神的多連桿加橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì)，能讓你明顯感覺(jué)到更多的車身支撐力，這點(diǎn)更照顧了“運(yùn)動(dòng)車型”的定位...

● 總結(jié)

　　有著運(yùn)動(dòng)基因的兩車，在來(lái)到國(guó)內(nèi)都更多地照顧了舒適性，不過(guò)如果你能狠下心不理會(huì)油耗，還是能感受到其瘋狂的存在。除去動(dòng)力操控外，其它諸如配置、做工、空間等，翼神表現(xiàn)更為均衡，而思域則憑借積淀更久遠(yuǎn)的口碑而顯得有些“傲氣”。所以，在追求運(yùn)動(dòng)之余，有更多的舒適要求，那翼神或許會(huì)更適合你。

　　為了滿足用戶需求，太平洋汽車網(wǎng)針對(duì)三菱翼神與本田思域這兩個(gè)運(yùn)動(dòng)家用均不錯(cuò)的A級(jí)車主流選手，近期內(nèi)將舉行團(tuán)購(gòu)項(xiàng)目，會(huì)提供更多的優(yōu)惠幅度，有興趣的朋友可以多關(guān)注我們的車市相關(guān)報(bào)道。

如果你對(duì)所述車型感興趣想了解更多，可以點(diǎn)擊下面的文章：

配置更人性化 PCauto試駕2011款翼神
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1106/1517937.html

駕駛崇尚者 試駕東風(fēng)本田新思域1.8L
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1109/1649708.html