● 乘坐以及空間：SC6合格 C30更優

　　吉利英倫SC6的座椅寬大厚實，兩側的包裹十分到位，不過僅在高配車型上配備了真皮座椅；C30則對座椅進行了升級，包裹度和支撐度都有提升，同樣也有真皮加持。

　　在乘坐空間上，SC6的表現還是受到了車身尺寸的限制，并沒能超出一般小型車的水平，后排腿部的空間并不寬裕。后排座椅的靠背較傾斜，長時間乘坐也不會太疲勞。

　　一般而言，后排腿部和頭部夠寬敞的話，那這臺車的后排空間就算是成功了，這一點，長城C30做到了。而它，更是做了一樣錦上添花的事情，后排中間的地板是平坦的，對于家里有老有少常常要載5人以上出門的家庭來說，是天大的喜訊。

　　儲物空間上SC6的表現也是中規中矩，該有的地方都沒有落下，但也沒有額外給什么驚喜。車門儲物槽、前排杯架、后排杯架、中控臺置物槽一樣不少，而且都是設置在大家最熟悉常見的位置。只是后排沒有設置中央扶手，不過對于這個價位車型來說，也不是什么大事兒。長城C30的實用性也是其熱銷的重要原因，上面提到儲物空間全部不落。

　　后備箱開口SC6比金剛的要大不少，在放置大件行李的時候更加方便。后備箱深度不錯，地板也很平整，后排座椅還可以分4/6比例放倒。不過相比之下，還是C30的510L后備箱更為實用，同時后排也支持比例放倒。

● 動力底盤：都是1.5L自吸，SC6的調校更經濟

　　英倫SC6搭載了一款型號為MR479QN的1.5升發動機，在應用了CVVT（連續可變氣門正時系統）技術之后，這款發動機的最高功率75kW（102PS）/5800rpm，最大扭矩136nm/2800-3400rpm。采用雙頂置凸輪軸16氣門技術在保證了動力的同時也獲得了更好的燃油經濟性。

　　C30則仍搭載全鋁VVT 1.5L發動機，采用VVT可變氣門正時技術，最大功率78kW（108PS）/6000rpm，最大扭矩138N·m/4200rpm。

　　變速箱依舊是搭載常規的5速手動變速箱，并沒有推出自動擋車型。而這臺變速箱已經廣泛應用于帝豪EC7、EC8等車型，可靠度已經經受過了市場的考驗。

　　長城C30搭載成熟的5擋手動變速箱，百公里綜合工況油耗6.0L，可享受節能補貼。此外還有CVT無級變速器讓駕乘者體驗平順自如的駕駛感受。

　　前麥弗遜獨立懸掛和后扭力梁式半獨立懸掛已經是大家再熟悉不過的底盤結構。在調校上，SC6還是偏向于舒適，在過小溝小坎時車內乘客并不會有太強烈的彈跳感。

　　C30懸掛類型也是A級車中常見的前麥弗遜式獨立懸掛、后縱臂扭轉梁式復合懸架，并使用機械液壓助力系統，操控配備并無驚喜。新款車型對懸掛鋼度進行了很大的優化，避免了乘客上下車時的塌陷感，在通過路面的減速帶時傳遞進車內的震動被濾掉了不少。

● 總結

　　通過對比不難發現，SC6相比C30是要小一圈的，不過超低的價格和豐富的配置才是SC6的優勢所在。頂配6.08萬，隨便優惠一下就到6萬以內了，而C30的入門版就6.45萬了，即便算上3000元的補貼也還是貴過SC6的，家庭消費者往往對預算又十分敏感。所以只要英倫的銷售渠道夠給力，以性價比征服二三線城市是沒有什么問題的，只是對于品質、外形都有一定要求的消費者來說C30實在是一個好看又不貴的選擇……

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