● 乘坐以及空間：SC6合格 C30更優(yōu)

　　吉利英倫SC6的座椅寬大厚實(shí)，兩側(cè)的包裹十分到位，不過僅在高配車型上配備了真皮座椅；C30則對座椅進(jìn)行了升級，包裹度和支撐度都有提升，同樣也有真皮加持。

　　在乘坐空間上，SC6的表現(xiàn)還是受到了車身尺寸的限制，并沒能超出一般小型車的水平，后排腿部的空間并不寬裕。后排座椅的靠背較傾斜，長時間乘坐也不會太疲勞。

　　一般而言，后排腿部和頭部夠?qū)挸ǖ脑挘沁@臺車的后排空間就算是成功了，這一點(diǎn)，長城C30做到了。而它，更是做了一樣錦上添花的事情，后排中間的地板是平坦的，對于家里有老有少常常要載5人以上出門的家庭來說，是天大的喜訊。

　　儲物空間上SC6的表現(xiàn)也是中規(guī)中矩，該有的地方都沒有落下，但也沒有額外給什么驚喜。車門儲物槽、前排杯架、后排杯架、中控臺置物槽一樣不少，而且都是設(shè)置在大家最熟悉常見的位置。只是后排沒有設(shè)置中央扶手，不過對于這個價位車型來說，也不是什么大事兒。長城C30的實(shí)用性也是其熱銷的重要原因，上面提到儲物空間全部不落。

　　后備箱開口SC6比金剛的要大不少，在放置大件行李的時候更加方便。后備箱深度不錯，地板也很平整，后排座椅還可以分4/6比例放倒。不過相比之下，還是C30的510L后備箱更為實(shí)用，同時后排也支持比例放倒。

● 動力底盤：都是1.5L自吸，SC6的調(diào)校更經(jīng)濟(jì)

　　英倫SC6搭載了一款型號為MR479QN的1.5升發(fā)動機(jī)，在應(yīng)用了CVVT（連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)）技術(shù)之后，這款發(fā)動機(jī)的最高功率75kW（102PS）/5800rpm，最大扭矩136nm/2800-3400rpm。采用雙頂置凸輪軸16氣門技術(shù)在保證了動力的同時也獲得了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　C30則仍搭載全鋁VVT 1.5L發(fā)動機(jī)，采用VVT可變氣門正時技術(shù)，最大功率78kW（108PS）/6000rpm，最大扭矩138N·m/4200rpm。

　　變速箱依舊是搭載常規(guī)的5速手動變速箱，并沒有推出自動擋車型。而這臺變速箱已經(jīng)廣泛應(yīng)用于帝豪EC7、EC8等車型，可靠度已經(jīng)經(jīng)受過了市場的考驗。

　　長城C30搭載成熟的5擋手動變速箱，百公里綜合工況油耗6.0L，可享受節(jié)能補(bǔ)貼。此外還有CVT無級變速器讓駕乘者體驗平順自如的駕駛感受。

　　前麥弗遜獨(dú)立懸掛和后扭力梁式半獨(dú)立懸掛已經(jīng)是大家再熟悉不過的底盤結(jié)構(gòu)。在調(diào)校上，SC6還是偏向于舒適，在過小溝小坎時車內(nèi)乘客并不會有太強(qiáng)烈的彈跳感。

　　C30懸掛類型也是A級車中常見的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式復(fù)合懸架，并使用機(jī)械液壓助力系統(tǒng)，操控配備并無驚喜。新款車型對懸掛鋼度進(jìn)行了很大的優(yōu)化，避免了乘客上下車時的塌陷感，在通過路面的減速帶時傳遞進(jìn)車內(nèi)的震動被濾掉了不少。

● 總結(jié)

　　通過對比不難發(fā)現(xiàn)，SC6相比C30是要小一圈的，不過超低的價格和豐富的配置才是SC6的優(yōu)勢所在。頂配6.08萬，隨便優(yōu)惠一下就到6萬以內(nèi)了，而C30的入門版就6.45萬了，即便算上3000元的補(bǔ)貼也還是貴過SC6的，家庭消費(fèi)者往往對預(yù)算又十分敏感。所以只要英倫的銷售渠道夠給力，以性價比征服二三線城市是沒有什么問題的，只是對于品質(zhì)、外形都有一定要求的消費(fèi)者來說C30實(shí)在是一個好看又不貴的選擇……

如果你對所述車型感興趣想了解更多，可以點(diǎn)擊下面的文章：

吉利英倫SC6試駕體驗 配置豐富夠誠意
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1209/2140499.html

2013款長城C30實(shí)拍 新內(nèi)飾讓人眼前一亮
//www.szctc.com/teach/tiyan/1210/2177379.html