優利歐·亮景

　　豪華水晶大燈、前后標準安全帶、電動后視鏡、電動門窗、高位剎車燈、冷暖空調、電腦自動選臺高檔收放機、中控鎖等。

　　夏利駿雅

　　整體式組合燈、前后座安全帶、空調、淺色內飾等。

　　普萊特

　　空調、收放機、豪華車窗、中央門鎖、自動天線等。

　　彎道

　　夏利駿雅相對較好，優利歐·亮景表現一般

　　轎車過彎道時的表現與轎車的懸掛關系甚大，在中高檔以上級別車中，常常還有TCS牽引力控制系統、DSC動態平衡系統等來增加對轎車過彎道時的控制。但主要還是機械性能與調校。

　　目前小車幾乎都采用獨立懸掛，以增加每個車輪的附著力和有效減少路面沖擊。懸掛主要由彈簧、減震器、連桿組成。

　　我們測試這些小車的彎道表現，更多的就是對其懸掛的考驗。即使是采用同樣的懸掛方式，由于產品本身的質量、調校的水平以及整車的匹配性、裝配工藝水平等差別，操控的感覺也會有很大差異。

　　同時，轉向系、軸距等也會影響轎車過彎道時的操控成績。

　　優利歐·亮景

　　優利歐·亮景采用4輪獨立懸掛系統，彎道表現一般，同時由于車身是3款車中最長的，也使其轉彎半徑大，影響了靈活度。同時車身有較明顯側傾。在以時速30公里的速度轉彎時，后輪出現明顯的打滑現象。

　　夏利駿雅

　　夏利駿雅的前輪懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，后輪則是復合扭梁半獨立懸掛，由于車身較短，在彎道測試中感覺輕便平穩，在3款車中彎道表現相對較好的，車身的側傾控制尚可，輪胎抓地性能不錯。

　　普萊特

　　普萊特的前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和整體復合式懸架。在測試的3款車中，普萊特彎道表現屬中等水平，懸架有韌性而不生硬，能較好地過濾震動，轉向力量適中，缺點是側傾厲害，尤其是后排座位側傾明顯。另外輪胎抓地性能較差，急轉彎時響胎早，抓地性不足。

　　動力性能：夏利駿雅略微領先

　　三輛車中，除了普萊特發動機排量為1.4升，其余兩款車的排量均為1.34升，整體差距并不大，這也給了我們一個明確的比拼區間。

　　夏利駿雅配備的是豐田8A發動機，最大功率為63KW/6000RPM，最大扭矩為110N·M/5200RPM，配備5擋手動變速箱；優利歐·亮景配備的則是和其性能基本一致的479Q發動機，最大功率為63KW/6000RPM，最大扭矩為110N·M/5200RPM，同樣配備5擋手動變速箱；普萊特配備的是B3E直立四缸發動機，最大功率為55KW/5500RPM，最大扭矩為120N·M/3500RPM，配備5擋手動變速箱。

　　從廠方公布的數據看，三者之間的差距并不大，但從實際測試的結果看，夏利駿雅的8A發動機技術上比其它兩者要成熟一些，噪音小，運轉平順。而普萊特盡管排量略大，但并未占到任何便宜。

　　優利歐·亮景

　　發動機排量乃至廠方公布的參數都與豐田8A一樣，但車身略重，所以體現出來的加速性能明顯弱于夏利駿雅。變速箱與發動機匹配同樣存在問題：齒輪咬合略澀，且擋位行程過長，影響了它的操控感。

　　夏利駿雅

　　8A發動機是目前中國最常見的了，是一款兼顧動力性與省油的經典發動機，運轉平順，爆發力強。但夏利駿雅配備的5擋手動變速器的齒輪咬合略澀，且擋位行程過長，不夠輕巧方便。

　　普萊特

　　普萊特采用的1.4升B3E直立四缸發動機，技術未必先進，但在實際測試中表現突出：噪音小、加速順暢，尤其在中低轉速時尚可，與傳動系統良好的匹配性，使其明顯偏低的功率有良好的動力。其變速箱是一個亮點，平順且齒輪咬合精確，體現了它的實力。