全車重量集中在車尾的911 GT3轉向頗為中性

　　反觀保時捷的GT3，那可就不是這樣的了，它有太多的特色都說明了全是為了榨出跑車的優越性、以便在跑道上和人一較高下，像是卓越的引擎與變速箱、讓人眼睛為一亮的煞車性能與開了真的會上癮的敏捷操控性，但是當以上所提到的優點您統統都過了癮之后，您就會察覺到GT3的行路性真是有夠硬、有夠顛的，硬到英國的路面完全不適合它，連輾過比火柴棒為稍大一點的東西都會讓您覺得在車里跳一下！在轉向方面的精準上， GT3和Gallardo這二部車的確有得拼，這二部車可說是把車輛轉向的境界領先其他車款至少10年以上，當Gallardo的四輪驅動系統絲毫沒有減損轉向的銳利度時，GT3卻讓您有另外一種新的體會：Gallardo瀕臨極限時會低吟、而GT3則會尖叫！

　　天啊，這真是一輛需要“操”的車！如果你只是依照一般正常開車的方式操駕GT3，那你一點都不會察覺到它的轉向不足，可是當油門重踩的時候，GT3的車尾就開始蠢動了，這時候“操”它的樂趣就全然涌現，而且高到你會睜大眼睛不敢相信！這是一輛渴望刺激的車子，它會要你不斷地探測它的那幾近神經質的極限、在彎道內收油好讓車尾甩出，然后再以反打方向盤的方式殺出彎道！雖然我這個人平常的Sense就和人家不太一樣，可是連我也不敢這么做，這種開法一般的公路上實在太危險了。GT3是一部非常快的車子，在加速性上它和Gallardo不相上下，而它全車里外的一些“音效”都讓這輛車子的聲浪顯得更迷人，入二檔、它在7500轉時斷油前所發出的聲浪讓我們對它愛不釋手。

　　上市已然四年半，但我到現在才有機會第一次試到手排款的法拉利360 Modena，拜托，法拉利ㄟ…我才不想開那種二張座椅之間沒有一根亮晶晶的金屬排檔桿的法拉利呢！雖然入檔不像Gallardo那么滑順，而且離合器踏板也因為追尋F1經驗的關系而被安排的太靠左邊，但是這輛六檔手排的法拉利實在是太棒了！

　　360 Modena的一點神經質和保時捷911 GT3有點像，不過話又說回來，您對一輛有400匹馬力輸出的法拉利又會期待些什么呢？關鍵是法拉利運用方向盤后扳片式F1換檔機構的功力，它讓360 Modena的性格沉穩了下來、尤其是在帶煞車的時候，它把以前從一檔換到另一檔的艱澀給去除了，如此一來，駕駛360 Modena就更能享受扎實底盤與精確轉向所帶來的快感！把循跡控制系統和車身動態穩定控制系統關掉，360 Modena的性格馬上就又變了，轉向不足的傾向立刻出現，它和Gallardo真是截然不同的二部車，只需要稍加速度，就可以很輕易地“制造”出車尾的側滑，后輪驅動的配置讓360 Modena的方向盤路面感明顯優于Gallardo，但讓人感到有趣的是，行駛在不良路面上時，360 Modena的行路性卻又和Gallardo如此的相似：在某種程度下還具有一定的舒適性，一旦過了這個極限、那就顛簸的一塌糊涂！

　　引擎主導全車的特色在360 Modena車上也比其他二車更為明顯，我以前常常批評法拉利車子的聲浪雖然迷人沒錯，但是卻調校得太人工化、尤其是在和排氣聲浪相配合的部分，然而，真相卻總是傷人的，我實在不能不承認這具V8引擎真的是個杰作，它的扭力比您想像的還要強大，但對引擎轉速的胃口也一樣大得不得了！二相比較之下，我個人還是覺得911 GT3的聲浪要來得更好聽一些。360 Modena的內裝設計毫無疑問開始顯得有些年紀了，這樣棒的一輛車，老實說，實在應該配上更精心設計的內裝和一個較為舒適的駕駛座姿。買法拉利的有錢闊佬絕對不會希望坐得直挺挺的，更不想看到那平板的中控臺，尤其是上方那三個大得好像可以把人都給吸進去的空調出風口，中控臺不是該擺在那個位置才對嗎？我知道，保時捷的911 GT3也一樣缺乏好看的中控臺，但是，那卻是有目的的不得不然，因為有半截以上的車廂是在座椅背后啊！