從外觀和內(nèi)飾上我們初步得出結(jié)論，325i是一款強(qiáng)調(diào)駕馭感的四門轎車，相對(duì)它的“轎味”而言，它的“跑味”更加突出；A4則是“跑味”和“轎味”兼顧的車型，舒適性要高一些。

　　兩車的安全配備都可謂達(dá)到登峰造極的程度，325i配有雙前座正面、側(cè)面和頭部和后排側(cè)面共8個(gè)安全氣囊，我們?cè)谲嚿险伊撕靡魂嚥排�清它們的位置。電子安全系統(tǒng)包括DSCIII(第三代動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng))、ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))、ASC+T(自動(dòng)穩(wěn)定及牽引力控制)、CBC(轉(zhuǎn)彎防滑系統(tǒng))等。A4配有6個(gè)安全氣囊(都集中在前排)，電子安全系統(tǒng)有ESP(電子穩(wěn)定程序)、ASR(電子防滑系統(tǒng))、EDS(電子差速鎖)、EBV(電子制動(dòng)力分配裝置)和ABS等。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上，寶馬和奧迪都用上了的自己的頂尖技術(shù)。A4 3.0配用的V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用自己拿手的五氣門技術(shù)，排量為2973cc，最大功率220馬力/6300rpm；寶馬經(jīng)典的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)具有平順可靠、響應(yīng)靈敏、高穩(wěn)定性等優(yōu)勢(shì)，是寶馬駕駛樂(lè)趣的有力保障。在V6橫行的年代，寶馬的“直6”儼然成了極具個(gè)性的設(shè)計(jì)。325i的發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2494cc，最大功率為192馬力/6000rpm。

　　這兩款車在操縱方式上有許多共同點(diǎn)，它們都是五擋手自一體式變速器，都設(shè)有運(yùn)動(dòng)模式。A4的變速器名為Tiptronic，其運(yùn)動(dòng)模式從D擋向下一扳即可，如進(jìn)行手動(dòng)換擋則從D擋向右扳再上下扳即可；325i的變速器名為Steptronic，其運(yùn)動(dòng)模式是從D擋向左扳即可，如再上下推便可進(jìn)入手動(dòng)模式。

　　事實(shí)上，在對(duì)比駕駛這兩款車時(shí)，它們表現(xiàn)出來(lái)的性能與它們的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)都達(dá)到諧調(diào)統(tǒng)一。

　　325i駕駛起來(lái)覺(jué)得舉重若輕，一踩油門，輕快的加速感立刻涌現(xiàn)，直6的加速力毫不猶豫地推動(dòng)車身急速向前奔馳。在2500轉(zhuǎn)/分附近它便會(huì)輕松自動(dòng)換擋，如果你的臀部、腿部夠敏感的話，看著轉(zhuǎn)速表指針往下一降時(shí)，你還會(huì)察覺(jué)到換擋動(dòng)作，但絕不能用庸俗的“頓挫感”來(lái)形容。往左一扳擋把，儀表?yè)跷伙@示上會(huì)出現(xiàn)“S”，即已進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式。此時(shí)感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會(huì)更大些，但精神也更加抖擻。325i和所有寶馬轎車一樣采用后輪驅(qū)動(dòng)(在轎車上，現(xiàn)在幾乎只有奔馳和寶馬采用這種驅(qū)動(dòng)方式)，操控起來(lái)靈活、輕盈而迅猛，起步快，0-100公里/時(shí)加速8.4秒，最高時(shí)速為237公里。高速行駛時(shí)325i的方向盤穩(wěn)重感給我留下深刻印象，對(duì)于一般小干擾，方向盤不會(huì)理會(huì)。325i在怠速和低速時(shí)幾乎沒(méi)有什么噪音打擾你，在高速行駛時(shí)風(fēng)噪也幾乎聽(tīng)不到，但輪胎與地面的摩擦聲還是能夠傳入耳孔。

　　A4 3.0quattro的最大技術(shù)亮點(diǎn)是它的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在車頭進(jìn)氣格柵和車尾都能看到“Quattro”字樣。轎車四驅(qū)系統(tǒng)是奧迪的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，當(dāng)年奧迪正是依靠它的四驅(qū)技術(shù)南征北戰(zhàn)拿下多個(gè)賽事桂冠。現(xiàn)在一提“四驅(qū)轎車”，首先想到的就是AUDI。

　　開(kāi)完325i再駕A4，感覺(jué)A4在起步時(shí)要顯得穩(wěn)重些，0-100公里/時(shí)加速時(shí)間為8.7秒，雖比325i稍慢，但它后勁十足。在我們進(jìn)行的一公里兩車沖刺跑中，在都用運(yùn)動(dòng)模式情況下，起步時(shí)雖然A4稍落后，但在中段和后段兩車幾乎齊頭并進(jìn)“撞線”。A4穩(wěn)定見(jiàn)長(zhǎng)，四輪驅(qū)動(dòng)的最大好處是保持四個(gè)車輪抓地力的均衡性，A4在柏油路和水泥路上無(wú)法顯示其特長(zhǎng)，Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)為車輛提供雙倍附著力，使車輛能在多種復(fù)雜路面上，在轉(zhuǎn)向或制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)、精確、及時(shí)地分配各車輪的抓地力，從而使車輛在復(fù)雜情況下行駛的定向穩(wěn)定性和牽引性大大提升。A4的穩(wěn)定性優(yōu)于其操控性，高速行駛時(shí)更能顯露其穩(wěn)定特性。由于其四輪驅(qū)動(dòng)的固有特性，在轉(zhuǎn)彎時(shí)存在轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，尤其在摩擦力較大不易打滑的路面上感覺(jué)更明顯。A4的視覺(jué)速度感不強(qiáng)烈，總讓人感覺(jué)汽車不是很快，其實(shí)看一下車速表就知道已經(jīng)夠快了。這一點(diǎn)好像與325i正相反。325i總給人很快的感覺(jué)，但操控力仍有潛力，催促你不斷加速再加速。

　　A4的最高時(shí)速為238公里，高速行駛時(shí)A4 3.0 quattro的靜音效果較好，只有用運(yùn)動(dòng)模式急加速時(shí)才會(huì)出現(xiàn)高吭的聲音。A4 3.0 quattro與325i一樣，如不是一腳將油門踩到底進(jìn)行粗暴式加速，你很難感覺(jué)到它的自動(dòng)換擋動(dòng)作，讓人懷疑駕駛的是不是奧迪的multitronic無(wú)級(jí)變速車。