馬自達(dá)2勁翔內(nèi)飾圖片
威馳炫酷運(yùn)動(dòng)版內(nèi)飾圖片
兩車(chē)都裝備有可變氣門(mén)正時(shí)設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都擁有較高的技術(shù)含量。威馳采用雙VVT-i技術(shù)的1.6L排量發(fā)動(dòng)機(jī)為它帶來(lái)了不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性。雖然兩車(chē)排量?jī)H相差0.1升但動(dòng)力相差卻非常明顯。得益于雙VVT-i技術(shù)的威馳擁有150Nm的最高扭矩輸出，比勁翔的138Nm高了12Nm，這就令威馳3.2秒的0-40km/h初段加速成績(jī)優(yōu)于勁翔的3.4秒。而到了80km/h的中段加速過(guò)程，威馳8.5秒的成績(jī)已經(jīng)領(lǐng)先勁翔半秒之多。威馳11.8秒的0-100km/h加速成績(jī)比勁翔的12.9秒領(lǐng)先了1.1秒。雖然動(dòng)力性占優(yōu)，但這并未影響威馳的油耗表現(xiàn)，7.75L的百公里綜合油耗成績(jī)也比勁翔的8.82L低。
威馳炫酷運(yùn)動(dòng)版 馬自達(dá)2勁翔
雖然兩車(chē)都采用4前速自動(dòng)變速箱，但勁翔的自動(dòng)變速箱帶有運(yùn)動(dòng)模式，令駕駛者在正常駕駛模式外還多了個(gè)選擇。同時(shí)也令勁翔的駕駛樂(lè)趣比威馳高出不少，運(yùn)動(dòng)模式推遲了變速箱自動(dòng)換擋的時(shí)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩能夠更加順暢地輸出。這就令勁翔在連續(xù)不斷的彎道中穿行時(shí)擁有足夠的動(dòng)力保障。雖然威馳的4前速自動(dòng)變速箱帶有擋位鎖止功能，但與勁翔的運(yùn)動(dòng)模式相比仍稍遜一籌。
勁翔采用了較短的軸距設(shè)計(jì)與較硬的避震器調(diào)校，令其操控性?xún)?yōu)于威馳，尤其在綿延的山路上駕駛，勁翔的彎道靈活性和過(guò)彎時(shí)的側(cè)向支撐力優(yōu)于威馳。
在噪音測(cè)試過(guò)程中，威馳強(qiáng)調(diào)舒適性的設(shè)計(jì)也令它稍占優(yōu)勢(shì)，雖然42.3dB的前排怠速噪音和42.1dB的后排噪音值略高于勁翔的前排41.6dB和后排41.2dB，但在行駛過(guò)程中威馳對(duì)于風(fēng)噪和底盤(pán)噪音的抑制能力較好，整體噪音測(cè)試成績(jī)更好。
在完成了兩車(chē)的對(duì)比測(cè)試工作后，兩車(chē)鮮明的特點(diǎn)也呈現(xiàn)在眼前，勁翔雖然動(dòng)力性表現(xiàn)不如威馳，但在馬自達(dá)zoom-zoom的設(shè)計(jì)理念下表現(xiàn)出了較好的運(yùn)動(dòng)性。威馳雖然標(biāo)稱(chēng)為運(yùn)動(dòng)版，但其“運(yùn)動(dòng)”的風(fēng)格卻不免顯得有些流于表面，而實(shí)際的駕駛特點(diǎn)卻趨向舒適性，不錯(cuò)的動(dòng)力和更為經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)也令其更適宜日常代步之用。兩車(chē)鮮明的特點(diǎn)也決定了各自消費(fèi)者不同的性格趨向，喜歡優(yōu)異操控表現(xiàn)的消費(fèi)者，自然會(huì)對(duì)勁翔更為傾心，而對(duì)使用經(jīng)濟(jì)乘坐舒適更感興趣的消費(fèi)者而言，威馳將會(huì)是個(gè)更好的選擇。（來(lái)源：汽車(chē)知識(shí)）
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