在國內(nèi)中高級車市場上幾乎一直是新車不斷，而且款款均是重量級車型。中高級市場競爭格局愈演愈烈，新雅閣和剛上市的新凱美瑞的決戰(zhàn)在所難免，但這個市場絕非僅僅是兩車的瑜亮之爭，新天籟，蒙迪歐致勝，09款榮威750以及剛推出DSG利器的邁騰都是不逞多讓。中高級轎車看技術(shù)，在日趨成熟的國內(nèi)中高級車消費者眼里，真材實料的技術(shù)運用，才是評判一款高級車的標桿，看“技術(shù)”關(guān)鍵要看汽車的“三大件”，也就是發(fā)動機、底盤和變速箱，這三個部分相當于人體的心臟、骨骼和神經(jīng)系統(tǒng)，決定了一輛高級轎車的真正實力。下面就讓我們首先通過這6款車的發(fā)動機和變速箱核心技術(shù)對比，看看它們的斤量如何？

　　動力：V6和L4之爭

　　一般情況下，按照排量大小的不同發(fā)動機分為三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸幾種類型，而L4（直列四缸發(fā)動機）和V6（V型六缸發(fā)動機）較為常見。L4發(fā)動機的優(yōu)點是成本低廉、價格便宜，但無論從動力性方面，還是從平穩(wěn)安靜的舒適性能方面，以及同排量下的油耗，還是V6發(fā)動機更占一些優(yōu)勢。

　　L4系列發(fā)動機：

　　L4型發(fā)動機是當前消費車型發(fā)動機的主流，在多數(shù)中高級車上都有裝載。

　　雅閣2.4L：沒有外形這么凌厲

　　八代雅閣2.4升直四發(fā)動機最大功率為132/6500（KW/rpM），最大扭矩225/4500（N.m/rpm）。該發(fā)動機具有本田i-VTEC可變氣門正時技術(shù)，同時發(fā)動機壓縮比由原來的9.7提升到了10.5:1。高壓縮比這無疑為節(jié)油帶來幫助，結(jié)合沿用了老款雅閣的5AT自動變速箱，動力輸出線性平緩，因為八代雅閣加長了車身，其2.4的加速性能反而沒有上代凌厲。八代雅閣2.4雖然外觀凌厲，但動力和外形可以說不是一個訴求上的，當然這并不影響雅閣的銷量，畢竟推背感對于中高級來說并不是重要的訴求。另外一個方面值得注意的是新雅閣刻意使用較為保守的215/60R16的輪胎，運動性能有限，也限制了動力的發(fā)揮，但較高的扁平比保證行車的舒適性。較窄的輪胎也為節(jié)油做出了不少的貢獻。

　　蒙迪歐-致勝2.3L：動力沉悶

　　發(fā)動機方面，蒙迪歐-致勝2.3升車型采用了福特與馬自達共同開發(fā)的2.3升直列4缸DURATEC-HE發(fā)動機，其最大功率117.6/6500（KW/rpM），最大扭矩205/4000（N.m/rpm）技術(shù)上緊跟時代但也無出彩的地方，與2.3L發(fā)動機匹配的是一臺日本愛信出品的6擋自動變速箱，動力輸出并不算強勁，蒙迪歐-致勝這款2.3升直四發(fā)動機使用了三款轎車中10.6：1的高氣缸壓縮比，高壓縮比和較為平和的動力輸出顯然帶來了相對較低的油耗。總體來說，蒙迪歐致勝的日常駕駛動力水平是合理的，但油門反應(yīng)、發(fā)動機的性格，就會令人覺得有些沉悶。（文：易車網(wǎng) 王智傳）