也許是因為奧運“更高、更快、更強”理念的影響，2008的車市也顯得活力十足熱鬧非凡。據相關資料顯示，目前國內平均4天就有一款新車上市。一時間，今年的車市出現了“眾車扎堆迷人眼，新老對比如何選”的局面。

　　其實在中國汽車業發展的近20年時間里，車市新老車之爭向來曠日持久。在經歷了車市由井噴到低迷的變遷后，國人的汽車消費觀念早已趨向成熟理性。盡管不斷有新車粉墨登場，但帶給人們的驚喜卻越來越少。如今很多人買車時，在外觀近似的前提下，空間、配置、性價比等成了其最先考慮的因素。畢竟中國還是一個發展中國家，成熟實用的車型才是市場的寵兒。

　　在這里，我們為廣大的愛車族們精心挑選了幾款實用又實惠的車型。

　　福美來：眾里尋他千百度

　　對于如今琳瑯滿目的車市，很多人在購車時總有“弱水三千”卻不能取一瓢而飲的感覺。當然，要想找到一款適合自己的好車，眾里尋他千百度是必須的，但在尋找的同時鎖定才是最重要的。

　　作為如今紅極一時的新三樣的代表，福美來秉承了海馬“傳承精髓，全新突破”的設計理念，延續了海馬“經濟性、可靠性、高品質”的特征。其8—10萬元的售價，創“新三樣”價格新低，真正做到了“合資品牌的品質，自主品牌的價格”。

　　福美來擁有俊朗時尚的外形；擁有VICS可變慣性進氣系統；擁有新ABS和EBD制動系統；擁有TTL多連桿獨立懸掛系統，以及更為安全的BAS高助力制動輔助系統，爆燃式安全帶，側門防撞桿和發動機ECU防盜等標準配置。盡可能的做到了“一旦擁有，全程無憂”。

　　在動力上，福美來采用了日本馬自達原裝進口的ZMD發動機，最大功率96.2千瓦/5000轉，最大扭矩140.2牛米/4000轉，雖然從上面的動力參數上看，它的性能和國內同級別發動機相比并不占有太大優勢，但由于低擋位的齒比較大，起步加速的過程表現讓人滿意，前三擋的加速感覺明顯，頗具有運動型車的風格，這也是ZMD發動機低速高扭的特征，而這樣的動力表現很適合城市(圖庫 論壇)擁堵路況的行駛，有效的將油耗降低。“要想馬兒跑得快，又要馬兒少吃草”的理想被相對實現。

　　另外，福美來繼承了海馬車型空間實惠的特點，除了前排副駕駛的儲物盒稍顯擋腿之外，其余的前排空間都比較寬裕。后排乘坐兩個身高接近180cm的成年男性之后，還有比較空余的位置，正常情況下后排坐3個175cm左右的成年人的話應該空間夠用。

　　和如今車市上的諸多新車相比，作為已經深入人心的新三樣典范，福美來比之它們的新外形、新技術、新理念等華而不實的噱頭，早已用極大的市場保有量、極高的性價比等直觀的數據詮釋了成熟車型的真諦。而它最近在保持原有優良性能基礎上，再次降價的舉措更是把實惠最大限度的給了消費者。面對如此車型，盡管滿目花飛，相信用戶總能慧眼識珠。

　　凱越：正是驚鴻照影來

　　作為上汽通用的主力車型，凱越自上市之日起就像一瞥驚鴻，在極短的時間內于車市寫下了奪目的燦爛。

　　別克凱越以世界級的設計、融合全球的優勢科技，樹立了中級轎車新標準，凱越現代外觀設計由意大利大師級汽車設計公司皮尼法里納擔綱，極具雕塑感的歐洲風格和精致簡練的審美元素。

　　凱越的發動機和變速箱，出自澳洲霍頓、德國zf等世界級高手，與別克君威(圖庫 論壇)2.0一樣，別克凱越1.8升/1.6升直列4缸發動機也采用dohc 16(v)氣門雙頂置凸輪軸設計的twin-tec技術，排放達到歐洲III號標準，大師設計功力，完美詮釋創新現代美學與歐風之簡潔優雅。

　　號稱高效空間的凱越，到底有多大的空間呢？在“球問空間”的游戲中，凱越巧妙利用乒乓球數量量化答案，回答了這一問題。凱越轎車內部能容納41000個乒乓球，這大大出乎人們的意料！與同級別的某品牌車比，凱越竟多出2000只！ 據介紹，別克凱越內部設計融合了“雙H”理念，長達2.6米的軸距為座艙奠定了寬敞舒適的格局。

　　當然，凱越也有其不足的地方，那就是油耗過高。有統計表明，凱越1.6的油耗要比同級的車高上1-2升，即使是走高速，也要8L/100KM以上；比較暢順的城市路是10升，較差的路況到達12升以上（以上是不開空調的情況）。而1.8也同樣出現油耗比較高的情況。在高速路上還要9升/100KM，城市內普遍在11升/100KM以上，13升左右也是常見的情況，當道路差的時候還能到15L。

　　縱觀凱越，盡管它在外觀、油耗等方面不如有的新車來，但它成熟的市場為它帶來了完善的網絡，加之通用良好的口碑，仍然讓人們對它充滿期待。如果在購車時沒有更好的，退而求次選擇凱越也能海闊天空。

　　伊蘭特：相見時難別亦難

　　因為韓系車的過于含蓄，使得伊蘭特在知名度上有些吃虧，以至于人們在買車時總是思之再三才能想到它，當真是“相見時難”，而其不錯的性價比也讓找到它的人在這以后又不忍拋棄，的確是“別亦難”。

　　從外形上面看，伊蘭特充滿了獨特的個性。與凱越的“硬朗”比起來，伊蘭特可以說是“柔美”的。設計上空氣動力學的應用讓它降低了風阻系數、光滑的車表減少了風阻，使駕駛更為安靜。

　　在空間方面，伊蘭特還是相當充裕的，前排坐姿設定較低，幾乎沒有壓迫感，能為一米九的身材的司機調整出合適的駕駛空間來。后座略高于前排，有利于開闊后排乘員的視野。在內飾上，伊蘭特線條簡潔、做工細致，米色系的色彩搭配得很清新，中控臺和車門內扶手上搭配了亞光金屬質感的飾板，迎合了年輕人時尚的口味。此外車內有很多人性化配置，如前座椅電加熱、副駕駛位置出風口下的手機盒，中間出風口下有放置票據的票據盒等等。

　　在動力性方面，1.8L的伊蘭特配備的是1.8L直列四缸自然吸氣發動機，能夠帶來高達130匹馬力的動力輸出。伊蘭特的最大功率輸出時刻在6000rpm，這一特性使得它的發動機也屬于高轉速發動機，所以在初段表現并不是很明顯的伊蘭特在中段加速時有很好的動力輸出，尤其在公路上的超車提速，持續地加速感給人很強的超車信心。

　　伊蘭特的獨立懸掛一如既往地偏軟，導致它雖然對路面震動的隔離效果相當好，但傳遞的路面噪聲較多。另外，它在柔和的操控下表現中規中矩，如果在彎中猛打方向就會出現明顯的甩尾趨勢。

　　比起眾新車在包裝、配置等方面對消費者的吸引，伊蘭特用自己一貫的沉穩回應了這千姿百態的車市。憑借多年來打下的基礎和不錯的市場反應，面多當前競爭激烈的局面，伊蘭特依然故我閑庭信步。

　　駿捷：移花接木任逍遙

　　說起駿捷，大部分人先想到的就是那酷似寶馬的形象。毋庸置疑，愛車的人大多喜歡寶馬，可囊中羞澀又讓很多人望而卻步，只能去尋找一款可以寄情的替代品了。來自華晨帶有濃厚寶馬血統的駿捷正好慰籍了他們為此而憔悴的心。

　　駿捷是一款融匯歐洲造車理念，源自寶馬血統，得到保時捷技術支持，由中歐專家傾情合力打造的經典家轎。駿捷采用了意大利賓法公司的設計，融西方的動感尊貴與東方的圓潤大氣于一體。

　　作為華晨汽車中級車市的主打車，駿捷是華晨汽車聯合德、意、日、英等上千名汽車行業精英歷時三年精心打造而成的“民族品牌家轎精品”。其外型是華晨與意大利賓西法尼亞公司合作開發的；車身工程是與德國著名跑車制造公司合作開發，底盤由保時捷調教，更重要的是，保時捷也參與了車身設計和內飾設計；車身沖壓設備從德國SCHULER公司引進，關鍵模具由意大利ITCA和日本FUJI設計制造；車身焊接設備從德國KUKA公司引進，車身涂裝車間與寶馬共線，漆料從德國BASF公司引進；駿捷與寶馬共線檢測。

　　內部空間方面，駿捷比較有優勢，10萬元可以獲得這么大空間比較難得。前排駕駛員坐姿比較特殊，方向盤調節到最遠端實際距離駕駛員也比較近，坐姿被限制的非常端正，標準的開賽車的坐姿，這樣對于安全性來說有很大幫助，但是會喪失一些舒適性。后排空間非常寬敞，空間數據符合中型車的標準尺寸，座椅柔軟舒適，如果您需要舒適感建議您不要開駿捷，而要坐后排。

　　很顯然，只是酷似寶馬的駿捷還有很多不足的地方，比如駿捷的配置、內飾設計等有些沉悶，做工也不是非常出色，動力也稍顯弱。

　　和太多新車相比，駿捷在外觀上可是毫不遜色，酷似寶馬的造型讓它成了不少人的寄托，加之已經在人前混了個眼熟，駿捷在市場上倒也得到了不少人的認同。因為大眾認為，就算不是寶馬像寶馬也成，畢竟金桔也是桔啊。（來源：綜合報道）

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