前置引擎后輪驅動的傳動結構現在無疑已經成為高級轎車的專屬設計，但實際上，在前置引擎前輪驅動的傳動結構還沒有被廣泛采用之前，直至上個世紀80年代，前置引擎后輪驅動還是汽車設計的主流。雖然前置引擎前輪驅動的車型雖然在激烈操控過程中有著轉向不足的先天缺陷，但因為機械結構簡單而且有著較低的造車成本，性能表現也符合大多數消費者的需求，因此使得低價的前置引擎后輪驅動車型逐漸從市場消失。

　　事實上，后輪驅動車型由于具備較為完美的車身配重，以及高度的操控樂趣與改裝升級潛力一直為性能迷所喜愛，但國內市場中目前具備后驅條件的車型除了高價位的豪華轎車之后已寥寥無幾，25萬元檔次已經算是玩后驅車的最低門檻了。除了日系的銳志、IS300之外，歐系入門車就屬寶馬120i跟奔馳C200k了，但這四部車均衡的底盤與精湛的操控水平，卻讓人再次領教到前置引擎后輪驅動這種機械設定的超強魅力。

　　寶馬120i

　　參考價：27.3萬-44.5萬元

　　車型簡介：寶馬120i秉持BMW一貫運動取向，在外觀設計也是一眼就能讓人看出骨子里那濃濃的性能味道。車頭造型固守傳統腎形水箱罩，頭燈組則已經有新3系列的味道出現。除此之外，車身深刻劃過的鈑件線條，凸顯車輛的肌肉感，較為狂放的特質，另外有一種難以馴服的野趣。

　　寶馬120i搭載跟320i共用的2.0升直列四缸引擎，這具引擎擁有115kw/6400rpm的最大功率，3600rpm時可產生200Nm的最大扭力，配合ZF的六前速Steptronic手自動一體化變速箱，只需9.2秒便可完成0-100km/h加速、極速達到213km/h.

　　試駕體驗：120i起跑速度并不快，但能明顯感受到低轉速高扭力特性的輕松暢快。寶馬120i在面對刁鉆的彎道，除了短軸距、尺寸較小所帶來的靈活度以外，后輪驅動讓車頭的動作更為輕巧，幾乎是方向盤指到哪，車頭就跟到哪603.特別是在運用了全鋁的四輪獨立懸掛系統之后，120i的避震彈簧既具有一定吸收路面震動的能耐之余，又能舒緩車身在彎道上的重心轉移，在高速連續過彎中，120i的彎道操控本領甚至要比那些改了硬避震的日系高性能跑車還要強。

　　記者綜評：入門級的寶馬120i在動力輸出上沒有高爾夫GTI那么兇猛，彎道上的實力也沒有奧迪TT那么神勇，但撒起野來一樣不是省油的燈，并且它還兼顧日常使用的實用性，如果你還能承受一部接近30萬元的車沒有真皮座椅以及讓人大失所望的內飾的話，那么120i會是個很不錯的選擇。