汽車的行駛性能主要來自于兩個方面，一個是發動機，另一個則是汽車底盤。俗話說發動機是汽車的心臟，消費者在購車時都會特別關注發動機用了什么新技術，動力指標怎么樣等等，但往往卻忽略了汽車底盤的相關技術，要知道光有一顆好心臟還不夠，更得有一副好底盤才能將車的性能發揮出來。

　　我們先來大概了解一下底盤架構。現在的底盤架構主要分為兩種，在緊湊型車中最常用到的是前麥弗遜式獨立懸掛加后拖拽臂式半獨立懸掛這一套組合形式，它的優點是成本低，結構緊湊占用空間少，并且擁有不錯的舒適性，缺點就是操控性上要差一點；

　　另一種結構是前麥弗遜式獨立懸掛加后多連桿式獨立懸掛，這套懸掛組合在性能上要優于前面那套，它能讓后輪保持貼緊地面，從而提供更好的舒適性和更強的操控性能，它的缺點是成本高，占用空間大。了解了以上內容現在就讓我們進入主題吧。

　　長安福特福克斯

　　售價：10.09-15.19萬元

　　福克斯的底盤采用了福特C3P強化底盤和懸掛系統，采用前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式全獨立懸掛并且配有前后副車架以及前后防傾桿。

　　做為一款緊湊型車福克斯采用了復雜的副車架構造，這使得整車極限大為提高，這套結構復雜的懸掛在轉向時能把車輪傾角的變化減到最小，在高速時它具備的鋼性又讓福克斯在180km/h仍有良好的穩定性。

　　但是完美操控表現的背后我們要犧牲一部分車內空間，如同本文開頭說過的那有，這套多連桿懸掛占用了較大的體積，這使得福克斯的后座空間比較局促。福克斯最大的強項就在于它所擁有的這套底盤架構，如果你愛好運動那么福克斯能提供給你純粹的駕駛質感。

　　一汽-大眾 新寶來

　　售價：9.98-14.98萬元

　　新寶來的底盤系統同樣采用的是前麥弗遜式獨立懸掛+后復合扭力梁式半獨立懸掛的組合，與老寶來相比沒有太大差別，這也難怪，因為它們同出自于大眾PQ34平臺，一汽大眾這樣做當然是出于成本方面的考慮，再經過了97Mm的加長之后，新寶來比老寶來少了一些靈活性。

　　在調教上新寶來的懸架調教更傾向于舒適，行駛在鋪裝路面上時可以感覺到絕大部分的細微震動被過濾掉了，這與以往老寶來“駕駛者之車”的印象大相徑庭。同時這種中度偏軟的調教也體現了新寶來的定位已經轉變為徹底的家挺轎車。

　　本文為轉載文章，僅供參考，并不代表本站立場。

　　一汽豐田卡羅拉

　　售價：10.98-18.50萬元

　　卡羅拉采用的是前麥弗遜式獨立懸架+后拖曳臂式懸架，雖然結構上不算先進，但是這套懸掛被豐田調校得非常出色，韌性很好不再像以往的日本車那樣“軟”的過分，即使在速度較快的轉彎時它也能提供足夠的支撐力度。

　　總得來說卡羅拉的底盤比我預想的要硬朗了很多，可以提供一些駕駛樂趣，但是它的主要目標仍然是以舒適性為主，想拿卡羅拉來飆車那是不可能的。就如同豐田的造車理念一樣，卡羅拉的懸掛很中庸，各方面都不錯但各方面有都不突出。

　　奇瑞A3

　　售價：7.68-9.53萬元

　　奇瑞A3采用了前麥弗遜獨立懸掛+后四連桿獨立式懸掛。作為這次對比中唯一的一款國產車，這樣的底盤搭配給人感覺是相當厚道的。盡管奇瑞一直竭力否認A3底盤與大眾有關系，但是從它類似PQ35的布局形式和相同的懸掛方式上看，至少在設計時奇瑞是借鑒過大眾技術的。

　　在結構上的學習是相對容易的，但是調教則考驗的就是一個汽車企業多年的造車經驗了，奇瑞顯然在這方面還不能與大眾相比，經過調教A3總體的感覺是兼顧了操控性和舒適性，更偏重舒適性一些，但是總感覺多連桿懸掛帶來的功效應該不止如此。

　　東風本田思域

　　售價：11.98-18.88萬元

　　思域的懸掛在我們對比的幾款車中是比較特殊的一種形式，它采用的是前麥弗遜式獨立懸掛，后雙搖臂式獨立懸掛。

　　雙搖臂也屬于多連桿的一種，采用這種懸掛的好處就是可以改變懸掛的前束角和外傾角，簡單說可以理解成允許輪胎位置在設定區域內有輕微移動，使輪胎和地面充分貼合，增加抓地力，同時增加舒適性；缺點是懸掛相對與多連桿結構要差一點。實際駕駛時思域給人的感覺也是如此，它的低速表現非常靈活，但是高速表現還有提升的空間，思域可以說是一款可以提供不錯駕駛樂趣的家庭用車。(來源：中國汽車消費網)

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