● 操控對決：

　　上一代的嘉年華曾經以操控性能優于著稱，而新嘉年華、新飛度、雅力士、Polo勁情的機械技術實力如何，操控性能有如何，是騾子是馬還是拉出來遛遛。

『新嘉年華的1.5發動機和4速手自一體變速箱』

　　由于四款轎車均為小型車，新嘉年華、新飛度、雅力士、Polo勁情其底盤懸掛均是清一色的前麥弗遜后拖曳臂式懸掛（也稱扭力梁式）設計。因此單從懸掛結構上講，很難知曉四款轎車的操控性能的實力。不過在汽車懸掛機構相近的情況下，汽車發動機和變速箱的動力系統以及底盤懸掛的調校和輪胎性能就顯得尤為重要，這將直接決定四款轎車的操控性能。

　　從打造運動性底盤上的調校經驗來看，福特、本田、大眾均較為出色，豐田則相對弱勢一點。福特新嘉年華的長兄福克斯的熱銷可以說與其出眾的操控性能不無關系，其深厚的底盤調校經驗顯然暗示著新嘉年華的操控性能決非等閑之輩。

飛度的i-VTEC發動機

　　飛度的居家定位決定了新飛度調校相對溫柔，因此如果你想追求輕便的駕駛那飛度是個不錯的選擇。雅力士則更像一款為女性準備的代步工具，調校上還是豐田的傳統偏重舒適性能，也不是追求操控性能的小車，過輕的轉向在高速的時候讓人心里沒底，有些“發飄”的感覺。

　　Polo勁情的底盤一直為車主所稱贊，偏向硬朗調節懸掛顯然為其帶來較優異操控感受。因此單從客觀技術性能上看，新嘉年華是四款轎車中擁有一定優異操控性能潛質的小車。大眾的POLO勁情也還不錯，只是低配14英寸，高配15英寸的輪轂顯然比新嘉年華低配15英寸，高配16英寸都直接小了一個尺寸，美觀上有些欠佳。