空氣懸掛是怎樣工作的？

　　事實上空氣懸掛的種類有很多，既有只可調軟硬無法調高低的，也有高低軟硬都可調整的，例如早期應用在部分豪華轎車上的空氣懸掛系統，便通過調整兩個氣室之間的空氣流速來改變懸掛軟硬，而不具備高低調整功能。本文則以現時流行的高低軟硬可調式空氣懸掛為例。

　　通過上面的結構圖可見，空氣懸掛的主體構造其實跟我們熟識的螺旋彈簧+減震筒形式是幾乎一模一樣的，只不過在螺旋彈簧上部設有一個密閉的氣室，通過改變氣室體積（上下方向），便可以改變彈簧的長短，來調整車身離地距離并一定程度改變軟硬特性；另外減震器部分則由電機改變通氣孔大小，從而調節減震器的衰減力。

　　既然要通過充氣來改變氣室的體積，那必然要涉及一套泵氣跟儲存高壓氣體的機構。而充氣量的多少以及車身水平的維持，則由相應的傳感器與電控單元來決定。我們以大眾途銳為例，其電動氣泵安放在底盤上大概是副駕座椅下面的位置，而高壓儲氣罐則位于后備箱備胎旁邊。

　　當需要升高車身的時候，系統發出指令讓壓縮氣泵啟動，并將儲氣罐里面的壓縮空氣輸送到彈簧的空氣室里面，需要降低車身的話則僅僅需要控制排氣閥排出空氣即可。至于車身的實際高度則由每一個車輪旁邊的車高傳感器來監測和修正。到底什么時候需要升高什么時候需要降低呢？一方面可以由駕駛者通過車內的模式選擇界面來控制，另一方面系統也會自動根據車速、路面震蕩等其他參考數據來自動調整。