實地體驗空氣懸掛

　　事實上空氣懸掛的作動過程并不像調整電動座椅那樣快速直接，首先，給空氣室充氣是一個相對緩慢的過程，另外由于儲氣罐的壓力有限，每一次只能同時給前軸或者后軸的兩個車輪充氣，所以在升高車身的時候，我們會發現先是前軸提升一點，然后是后軸升一點，再到前軸，如此往復。下面未經過加工的視頻可以客觀演示途銳車身升高的過程。

　　在早前《越野時代》專題里面我們拿到的Q7和途銳都裝備有空氣懸掛，兩者在結構和功能上其實是一致的，但在模式設定上卻有著明顯的差別，我們不妨分別作詳細介紹。奧迪Q7的空氣懸掛可以通過MMI系統界面進行調節，分為高位、越野、舒適、自動和動態5種模式，車身高度也按照這一順序依次降低。

　　駕駛者可以按照路況需要從5個模式里面自主選擇，車身高低改變的同時懸掛硬度也會相應自動變化。當然考慮到車輛行駛的穩定性和安全性，空氣懸掛系統也會自動根據車輛狀態改變離地距離。例如在一般鋪裝路面行駛時，奧迪Q7的常設離地間隙為180mm；但當車輛行駛速度達到120公里/小時并保持超過30秒后，懸架會自動將車身的離地間隙降低15mm，以便獲得更好的高速穩定性；如果車速連續20秒保持在160公里/小時，車身會再降低15毫米，離地間隙調整為僅僅只有150mm。

　　而轉到野外場合，越野模式可使車身離地間隙提高至205毫米，幫助奧迪Q7在一般顛簸的山路上保持100公里/小時的安全通過速度；而高位模式可使車輛離地間隙提高至239毫米，升到最高時Q7的接近角可達24°，離去角達到25°，最大涉水深度為535毫米。

　　另一邊廂，途銳的空氣懸掛可提供4種車身高度和3種減震模式，分別通過擋桿后面的車高調節旋鈕和減震模式滾動開關來自主調節。表面上看可以組合出3X4=12種模式，但實際上離地間隙需要向減震模式的選擇妥協，例如當減震模式為SPORT時，離地間隙是沒有辦法去到最大值的，所以駕駛者還是要根據儀表盤的提示來掌握車身的實際高度。

　　當前仍有哪些局限？

　　系統結構越復雜同時意味著引起故障的因素越多，所以空氣懸掛系統出現問題的幾率和頻率要高于普通螺旋彈簧懸掛系統。首先，空氣作為調整底盤高度的“推進動力”，減振器的密封性備受考驗，倘若空氣懸掛出現漏氣，那么整個系統就將處于“癱瘓”狀態；其次，由于空氣密度低的關系，利用空氣懸掛對減震特性作實時調整的話，系統的響應速度并不及常見的液力主動懸掛系統。

　　此外，壓縮空氣來源于氣泵，如果頻繁地調整底盤高度，還有可能造成氣泵系統局部過熱，會大大縮短氣泵的使用壽命，在試駕當天我們也遇到過因為氣泵過熱保護而短暫不能調整車高。雖然存在無法避免的局限，但經筆者咨詢相關品牌的特約服務店得知，只要正常使用的話空氣懸掛的故障率并不比車上其他機件高，目前也極少遇到因為空氣懸掛自身零件損壞而導致的故障。