舒適性遭遇挑戰

　　從數據上我們可以看到，國產邁騰在外觀上最大程度保持了帕薩特B6的原型。相對上代帕薩特，帕薩特B6的外觀在從前穩重的造型上增加了一些運動元素，整車線條也更為流暢。邁騰延續了大眾改款后的風格，大U形前臉搭配上下進氣格柵；緊湊的車身線條充滿動感；尾部圓形LED尾燈經典耐用。如果不是尾部Magotan的標識，會讓人以為是一輛大一號的速騰。

　　邁騰的國產并沒有采取像以前的帕薩特引進時那樣加長車身的做法，在采訪中，記者從多方獲悉，一汽-大眾表示將來也不會將邁騰加長。

　　然而，在中國，消費者的觀點是“大就是美”，坐慣了國產帕薩特和領馭的人必然會因邁騰縮小的軸距而感到不習慣。

　　“僅憑運動性能來看，邁騰肯定會受歡迎，但與凱美瑞相比，舒適性還有待提高。”賈新光提出了自己的意見，“此外，邁騰作為一款商務車，過于運動的元素也將是影響邁騰品牌形象的關鍵”。這一點可以由速騰的失敗中得到證明。專家提示，中高級車市中，單單強調“運動”的車型往往難以獲得太滿意的銷量，因為中國車市這個價格區間的消費者，“玩家”很少，追求大氣、商務外形的客戶群，才是主流。“如果一汽-大眾想靠邁騰復興，那么強調‘運動型’，是將路走窄了。”一位資深業內人士不無擔憂地對記者說。

　　依照一汽-大眾與政府的良好密切關系，未來肯定會有很多機會可以去爭取政府采購商務用車的大單。但專家同時也指出，雖然奧迪曾讓一汽集團在政府采購中獲得大部分份額，但這并不意味著邁騰也同樣能夠在眾多對手中勝出。

　　縮水的核心部分

　　邁騰是帕薩特最新一代產品，而一汽-大眾也將邁騰采用最新技術的發動機作為了一個重要的賣點。但邁騰車后所貼的“TSI發動機”的標識卻受到了部分汽車業內人士的質疑。

　　事實上，國產邁騰的發動機使用的是由一汽-大眾（大連）發動機公司生產的大眾1.8L TFSI渦輪增壓直噴發動機，其型號為EA888。這款1.8L TFSI發動機的最大功率為118KW/6300RPM，最大扭矩為250N·M/1500-5000RPM。不過由于取消了分層燃燒模式，油耗與原版發動機相比將會有一定的差距。

　　據了解，TFSI發動機為渦輪燃油直噴發動機，英文名稱為Turbo-charging Fuel Stratified Injection，其中的S表示“分層次的”；而TSI則是同時具備了渦輪增壓和機械增壓兩種技術的發動機，其中的S則代表了機械增壓，是德國大眾最先進的發動機。

　　大眾官方稱，為適合中國用戶的低轉速換擋習慣，該發動機特別加大了低轉速扭矩。“TSI就是TFSI的縮寫。”在采訪中，有一汽-大眾相關人士這樣解釋。

　　有業內人士認為，TFSI本是一個不錯的發動機，但是一汽-大眾失實的宣傳和命名有點讓人想不明白。如果一汽-大眾在宣傳上和消費者做“文字游戲”，那么有可能失去多年建立起來的信任感。