據北京舊機動車交易市場有關人員介紹，目前我國汽車的折舊率一般為，使用1～3年的車15%，4～7年的車10%，8年以上5%。

　　“目前國內還沒有一個權威的標準。”國家職業資格舊機動車鑒定估價專業委員會秘書長季君介紹說，因為影響折舊率的各種因素太多，包括品牌影響力、生產廠家實力和車輛的機械性能、使用狀態、新車價格、售后服務、配件供應及價格等諸多方面，每輛車的情況都不一樣，而且不同地域市場對車型、品牌的認知度和選擇也很不同，因此很難有統一標準。“不過，標準肯定是要有的，我們現在正在進行相關規則與標準的研究、制訂。”

　　原因：品牌決定一切

　　現在，幾乎每天都能聽到汽車降價、新車上市的消息。大家都希望買到更便宜的車，都希望有更多的新車可供選擇。然而新車不斷推出的結果，就是加快了車型的更新速度、縮短了新車折舊周期；而降價帶來的“副產品”是使二手車價格也迅速下滑。

　　說到經濟型SUV折舊率高的原因，二手車經紀公司和二手車市場工作人員都不約而同地回答：雜牌、量小、新車降價。

　　從北京舊機動車交易市場和二手車專業網站反映的情況看，SUV、越野車目前大約占到二手車總交易量的10%左右，而北京吉普切諾基系列是主力車型，尤其在北京二手車市場占絕對主導地位。其他品牌，特別是經濟型SUV比例很小。

　　業內專業人士分析，比例小的原因，主要是因為經濟型SUV品牌多、雜，且保有量小，加之價格的多變與車型的不斷翻新，給人感覺其產品品質、性能缺少穩定性，在品牌上沒有形成知名度和影響力。而決定汽車折舊率的關鍵因素正是品牌知名度和影響力。北京中聯舊車市場的專業評估人士指出，許多二手SUV購買者是專門玩車的，很認品牌。經濟型SUV品牌知名度不高，消費者對其品質、性能不了解，所以不愿買。由于不好出手，因此出現經紀公司不愿接手的局面。車主執意要賣，自然只有壓低價格。

　　據北京舊機動車交易市場工作人員介紹，曾經有一段時間市場內這類車較多，但后來因為賣不出去，經紀公司大多不愿接手，要么就把價格壓得很低。

　　另一位二手車專業人士指出，經濟型SUV折舊率高，還與新車價格不穩有很大關系。前面兩款9萬多元的車現在新車才賣七八萬元，折舊率能不高嗎？